Independència ferroviària

Independència ferroviària

 

 

 

La incapacitat de la companyia estatal espanyola RENFE per solucionar les incidències que es produeixen dia si i dia també al servei de rodalies de Catalunya podria acabar fent-los perdre la concessió d’aquest servei dins del Principat, la Generalitat de Catalunya estudia l’opció que sigui la companyia francesa SNCF qui gestioni el servei de rodalies. Al president de RENFE la reunió del president Artur Mas amb la direcció de SNCF per estudiar un canvi d’operador no li ha fet cap gràcia, Julio Gómez-Pomar veu aquest canvi d’operador “complex i complicat”. És cert, com diu Gómez-Pomar que SNCF usa un ample de via diferent al del servei de Rodalies espanyol de RENFE, però RENFE operadora, que ha absorbit l’antiga FEVE, gestiona cinc amples de via diferents, inclosa la xarxa convencional d’ample ibèric i la xarxa d’alta velocitat d’ample internacional. La decisió que a Espanya es va prendre l’any 1855 de construir les línies en ample ibèric (1.668 mm) ara li serveix d’excusa al president de RENFE per oposar-se a perdre la concessió del servei de Rodalies a Catalunya.

El president Mas va oferir a SNCF la gestió de les Rodalies de Barcelona durant un esmorzar que ambdós van tenir a París. Les Rodalies ara pertanyen a la Generalitat de Catalunya encara que la xarxa continua pertanyent a ADIF i el material mòbil a RENFE. El contracte amb RENFE s’acaba l’any 2016 i la Generalitat podrà canviar d’operador. SNCF ja a mostrat el seu interès per començar a operar a Catalunya i ja hi ha hagut dues reunions entre el govern de Catalunya i SNCF. Segons el president Mas SNCF “té ganes de fer coses a Catalunya” aprofitant la liberalització del sector ferroviari. Segons Mas els francesos “van demanar continuar les converses a París, i estem en aquest punt de veure si entre Ferrocarrils de la Generalitat i algú que no sigui Renfe ha la possibilitat de fer alguna cosa en el futur”.

RENFE pot fer dues coses si vol guanyar el concurs: solucionar les incidències continues del servei de Rodalies a Catalunya o reduir-les a un mínim acceptable, però si tot el que pensa fer RENFE és dir que seria molt difícil per a SNCF gestionar les Rodalies de Catalunya perquè les xarxes catalana i francesa són diferents, vol dir que tenen poc a oferir. 

FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) gestiona línies amb tres amples de vies diferents:

-L’antiga Companyia General dels FerrocarrilsCatalans, coneguda popularment com el “carrilet”, amb ample de via ibèric o via estreta  (1.000 mm).

-L’antiga Companyia dels Ferrocarrils deCatalunya,  amb un ample de via de 1.435 mm amb origen a la Plaça Catalunya i que fa les línies fins a Terrassa, Sabadell, Reina Elisenda i Avinguda Tibidabo.

-Línia Lleida - la Pobla de Segur: Línia de o ample de via ibèric (1.668 mm). La infraestructura pertany a FGC des de 2005, però la gestiona RENFE.

FGC també és propietària de diversos funiculars i cremalleres. Però centrem-nos en les Rodalies de RENFE a Catalunya. 

També les nostres infraestructures s’han d’independitzar, tota la xarxa ferroviària catalana ha de passar a mans de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, encara que després la gestió sigui cedida a altres operadors. I si finalment l’operador és RENFE aquesta companyia ha d’entendre que pot perdre la concessió si el servei ofert als usuaris no compleix uns mínims de qualitat.

 

 

 

 

 

Independencia ferroviaria

 

 

 

La incapacidad de la compañía estatal española RENFE para solucionar las incidencias que se producen día sí y día también en el servicio de cercanías de Catalunya podría terminar haciéndoles perder la concesión de este servicio dentro del Principado, la Generalitat de Catalunya estudia la opción que sea la compañía francesa SNCF quien gestione el servicio de cercanías. Al presidente de RENFE la reunión del presidente Artur Mas con la dirección de SNCF para estudiar un cambio de operador no le ha hecho ninguna gracia, Julio Gómez-Pomar ve este cambio de operador "complejo y complicado". Es cierto, como dice Gómez-Pomar que SNCF usa un ancho de vía diferente al del servicio de Cercanías español de RENFE, pero RENFE operadora, que ha absorbido la antigua FEVE, gestiona cinco anchos de vía diferentes, incluida la red convencional de ancho ibérico y la red de alta velocidad de ancho internacional. La decisión que en España se tomó en 1855 de construir las líneas en ancho ibérico (1.668 mm) ahora le sirve de excusa al presidente de RENFE para oponerse a perder la concesión del servicio de Cercanías en Catalunya.

El presidente Mas ofreció a SNCF la gestión de las Cercanías de Barcelona durante un almuerzo que ambos tuvieron en París. Las Cercanías ahora pertenecen a la Generalitat de Catalunya aunque la red sigue perteneciendo a ADIF y el material móvil a RENFE. El contrato con RENFE acaba el año 2016 y la Generalitat podrá cambiar de operador. SNCF ya a mostrado su interés por empezar a operar en Catalunya y ya ha habido dos reuniones entre el gobierno de Catalunya y SNCF. Según el presidente Mas SNCF "tiene ganas de hacer cosas en Catalunya" aprovechando la liberalización del sector ferroviario. Según Mas los franceses "pidieron continuar las conversaciones en París, y estamos en este punto de ver si entre Ferrocarrils de la Generalitat y alguien que no sea RENFE la posibilidad de hacer algo en el futuro".

RENFE puede hacer dos cosas si quiere ganar el concurso: solucionar las incidencias continuas del servicio de Cercanías en Catalunya o reducirlas a un mínimo aceptable, pero si todo lo que piensa hacer RENFE es decir que sería muy difícil para SNCF gestionar las Cercanías de Catalunya porqué las redes catalana y francesa son diferentes, significa que tienen poco que ofrecer. 

FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) gestiona líneas con tres anchos de vías diferentes:

-La antigua Companyia General de los Ferrocarrils Catalans, conocida popularmente como el "tren", con ancho de vía ibérico o vía estrecha (1.000 mm).

-La antigua Companyia de los Ferrocarrils de Catalunya, con un ancho de vía de 1.435 mm con origen en la Plaza Catalunya y que hace las líneas hasta Terrassa, Sabadell, Reina Elisenda y Avenida Tibidabo.

-Línea Lleida - La Pobla de Segur: Línea de o ancho de vía ibérico (1.668 mm). La infraestructura pertenece a FGC desde 2005, pero la gestiona RENFE.

FGC también es propietaria de varios funiculares y cremalleras. Pero centrémonos en las cercanías de RENFE en Catalunya.

También nuestras infraestructuras deben independizarse, toda la red ferroviaria catalana debe pasar a manos de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, aunque luego la gestión sea cedida a otros operadores. Y si finalmente el operador es RENFE esta compañía debe entender que puede perder la concesión si el servicio ofrecido a los usuarios no cumple unos mínimos de calidad.

L’AVE nacional-catòlic

L’AVE nacional-catòlic 

L’AVE ha estat presentat al món com l’exemple de la modernització d’Espanya però els passatgers que el passat 15 de setembre van viatjar entre Madrid i Màlaga devien tenir un fort ensurt quan van veure que a les pantalles no emetien una pel·lícula sinó un discurs del cardenal Rouco Varela, aquell senyor que parla com un inquisidor del segle XV. Quan van recuperar-se de l’ensurt de veure i escoltar el gran inquisidor de la nacional-catòlica Espanya i davant la impossibilitat d’apagar el so i les pantalles alguns dels passatgers van cridar-li: “Rouco, calla’t”. Altres passatgers van enviar missatges a RENFE queixant-se per aquesta situació que converteix, a parer seu, l’AVE en un temple catòlic.

Ja és curiós que en els monitors dels trens més moderns d’Espanya aparegui la imatge d’una figura típica de la Espanya més decimonònica, no diu la notícia si després van treure un militar i després algun membre del règim marià, marià de Mariano Rajoy vestit amb una camisa blava.

Amen.

 

 

 

 

El AVE nacional-católico 

El AVE ha sido presentado al mundo como el ejemplo de la modernización de España pero los pasajeros que el pasado 15 de septiembre viajaron entre Madrid y Málaga tuvieron un fuerte susto cuando vieron que en las pantallas no emitían una película sino un discurso del cardenal Rouco Varela, aquel señor que habla como un inquisidor del siglo XV. Cuando se recuperaron del susto de ver y escuchar al gran inquisidor de la nacional-católica España y ante la imposibilidad de apagar el sonido y las pantallas algunos de los pasajeros le gritaron: "Rouco, cállate". Otros pasajeros enviaron mensajes a RENFE quejándose por esta situación que convierte, a su juicio, el AVE en un templo católico.

Ya es curioso que en los monitores de los trenes más modernos de España aparezca la imagen de una figura típica de la España más decimonónica, no dice la noticia si después sacaron un militar y después algún miembro del régimen mariano, mariano de Mariano Rajoy vestido con una camisa azul.

Amén.

La Generalitat podria canviar l’operador de les Rodalies

La Generalitat podria canviar l’operador de les Rodalies

Davant els incompliments per part de l’actual operador del servei de Rodalies a Catalunya la Generalitat podria prendre la decisió de canviar d’operador aprofitant que el contracte amb RENFE expira d’aquí a unes setmanes. I un candidat destacat seria la SNCF que opera els ferrocarrils francesos. Segons el diari francès Les Echos “Catalunya reflexiona actualment sobre la possibilitat de recórrer a un altre operador que no sigui Renfe (homòloga de la SNCF) per explotar els seus trens regionals”. La Generalitat de Catalunya vol que també li sigui traspassada la infraestructures, és a dir, les estacions, vies, catenàries, etc., que ara gestiona ADIF.

 

La Generalitat podría cambiar el operador de las Cercanías

Ante los incumplimientos por parte del actual operador del servicio de Cercanías en Cataluña la Generalitat podría tomar la decisión de cambiar de operador aprovechando que el contrato con RENFE expira dentro de unas semanas. Y un candidato destacado sería la SNCF que opera los ferrocarriles franceses. Según el diario francés Les Echos "Cataluña reflexiona actualmente sobre la posibilidad de recurrir a otro operador que no sea Renfe (homóloga de la SNCF) para explotar sus trenes regionales". La Generalitat de Cataluña quiere que también le sea traspasada la infraestructuras, es decir, las estaciones, vías, catenarias, etc., Que ahora gestiona ADIF.

Defensant la llengua a Girona i l’autoderminació al Congrés dels Diputats i adquisició de dos trens nous per a la línia de Lleida i La Pobla

Defensant la llengua a Girona i l’autoderminació al Congrés dels Diputats i adquisició de dos trens nous per a la línia de Lleida i La Pobla 

Defensant la llengua a Girona 

La cafeteria gironina “The River Cafe” ha decidit posicionar-se en favor de la llengua catalana, de la immersió lingüística a l’escola i de l’ús social del català penjant un enginyós cartell on pot llegir-se: “Sres. Clientes, en este local incluso hablamos en catalán, si ustedes quieren. No t'excloguis! Per un ensenyament i una llengua dignes en català!”. Aquesta ha estat la reacció davant dels constants atacs judicials i polítics contra la llengua catalana i voldrien que altres comerços s’afegeixin a aquesta campanya. El cartell està escrit en castellà perquè la dirigeixen als nouvinguts que tenen una “imatge distorsionada que aquí s'imposa el català i es persegueix l'espanyol”. Amb el “No t'excloguis!” adverteixen que l’ús del català no és excloent sinó que pretén que els nouvinguts s’integrin a Catalunya. El River Cafe vol “posar en evidència des de la provocació la inexistència de cap conflicte lingüístic al nostre país més enllà del que provoquen de manera interessada i postissa col·lectius anticatalans que volen imposar l'ús de l'espanyol a les escoles” i adverteix que les resolucions del Tribunal Suprem contràries a la immersió lingüística demostra un “desconeixement de la realitat social i lingüística de Catalunya” i el “suport incondicional de determinades estructures de l'Estat i la judicatura als detractors d'un model lingüístic que s'aplica amb èxit als països més avançats”. 

Defensant l’autoderminació al Congrés dels Diputats 

Ramon Tremosa (CiU) i Raül Romeva (ICV) han donat suport a la proposició de llei a favor del dret d’autodeterminació presentada per Alfred Bosch (ERC) al Congrés dels Diputats. Alfred Bosch ha declarat que si la iniciativa “fracassa, almenys haurem posat a prova la democràcia de l'Estat espanyol i apel·larem a instàncies europees i

internacionals perquè no se'ns està reconeixent un dret europeu”. Ramon Tremosa (CiU) proposa “desmantellar l'ineficaç Estat espanyol, que ha malgastat diners europeus de qualsevol manera", també creu que Catalunya "amb concert econòmic o independent contribuiria a l'eficiència de l'economia europea en el seu conjunt". Romeva, citant paraules de Josep Rull (CiU) ha advertit que “si el pacte fiscal fracassa l'única alternativa és una declaració unilateral de sobirania”. Romeva afirma que “hi ha una demanda social, ciutadana, de cada cop més milers de persones que ens demanen que afrontem aquest tema i exhaurim totes les possibilitats que tenim damunt la taula per poder exercir el dret d'autodeterminació”.

ERC ha fet arribar aquesta proposició no de llei a tots els partits incloent PP i PSOE, rebrà probablement el suport d’Amaiur, BNG, i PNB. La proposta ha rebut també el suport de la diputada flamenca de la N-VA, Frieda Brepoels i la gal·lesa del Plaid Cymru. Bosch s’ha reunit amb una quarantena d’Eurodiputats de diverses nacionalitats, a l’acte, però, no ha assistit cap diputat del PSOE ni del PP. 

Adquisició de dos trens nous per a la línia de Lleida i La Pobla 

El govern de la Generalitat ha aprovat una partida de 9,4 milions d’euros perque els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) adquireixin dos combois per a la línia Lleida i La Pobla de Segur. La licitació es farà el proper mes de juliol i la compra es farà el proper any. Els nous trens seran d’ample ibèric i dièsel. Cal recordar que aquesta línia pertanyia a RENFE i que ara es propietat de la Generalitat, és una línia en ample ibèric i sense electrificar. Actualment el material que circula pertany a Renfe encara que la línia pertany a FGC. El nou material serà gestionat per FGC o un altre operador en règim de concessió. 

Defendiendo la lengua en Girona y la autoderminación el Congreso de los Diputados y adquisición de dos trenes nuevos para la línea de Lleida y La Pobla 

Defendiendo la lengua en Girona 

La cafetería gerundense "The River Cafe" ha decidido posicionarse en favor de la lengua catalana, de la inmersión lingüística en la escuela y del uso social del catalán colgando un ingenioso cartel donde puede leerse: " Sres. Clientes, en este local incluso hablamos en catalán, si ustedes quieren. No t'excloguis! Per un ensenyament i una llengua dignes en català!". Esta ha sido la reacción ante los constantes ataques judiciales y políticos contra la lengua catalana y querrían que otros comercios se sumen a esta campaña. El cartel está escrito en castellano para que la dirigen a los recién llegados que tienen una "imagen distorsionada que aquí se impone el catalán y se persigue el español". Con el "no te excluyas!" advierten que el uso del catalán no es excluyente sino que pretende que los recién llegados se integren en Cataluña. El River Cafe quiere "poner en evidencia desde la provocación la inexistencia de conflicto lingüístico en nuestro país más allá de lo que provocan de manera interesada y postiza colectivos anticatalanes que quieren imponer el uso del español en las escuelas" y advierte que las resoluciones del Tribunal Supremo contrarias a la inmersión lingüística demuestra un "desconocimiento de la realidad social y lingüística de Cataluña" y el "apoyo incondicional de determinadas estructuras del Estado y la judicatura a los detractores de un modelo lingüístico que se aplica con éxito en los países más avanzados ".  

Defendiendo la autoderminación el Congreso de los Diputados 

Ramon Tremosa (CiU) y Raül Romeva (ICV) han apoyado la proposición de ley a favor del derecho de autodeterminación presentada por Alfred Bosch (ERC) en el Congreso de los Diputados. Alfred Bosch ha declarado que si la iniciativa "fracasa, al menos habremos puesto a prueba la democracia del Estado español y apelaremos a instancias europeas yinternacionales para que no se nos está reconociendo un derecho europeo ". Ramon Tremosa (CiU) propone "desmantelar el ineficaz Estado español, que ha malgastado dinero europeo de cualquier manera", también cree que Catalunya "con concierto económico o independiente contribuiría a la eficiencia de la economía europea en su conjunto". Romeva, citando palabras de Josep Rull (CiU) ha advertido que "si el pacto fiscal fracasa la única alternativa es una declaración unilateral de soberanía". Romeva afirma que "hay una demanda social, ciudadana, de cada vez más miles de personas que nos piden que afrontamos este tema y agotamos todas las posibilidades que tenemos sobre la mesa para poder ejercer el derecho de autodeterminación ".ERC ha hecho llegar esta proposición no de ley a todos los partidos incluyendo PP y PSOE, recibirá probablemente el apoyo de Amaiur, BNG, y PNV. La propuesta ha recibido también el apoyo de la diputada flamenca de la N-VA, Frieda Brepoels y la galesa del Plaid Cymru. Bosch se ha reunido con una cuarentena de Eurodiputados de varias nacionalidades, en el acto, sin embargo, no ha asistido ningún diputado del PSOE ni del PP. 

Adquisición de dos trenes nuevos para la línea de Lleida y La Pobla 

El gobierno de la Generalitat ha aprobado una partida de 9,4 millones de euros para que los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) adquieran dos convoyes para la línea Lleida y La Pobla de Segur. La licitación se hará el próximo mes de julio y la compra se hará el próximo año. Los nuevos trenes serán de ancho ibérico y diesel. Cabe recordar que esta línea pertenecía a RENFE y que ahora es propiedad de la Generalitat, es una línea en ancho ibérico y sin electrificar. Actualmente el material que circula pertenece a Renfe aunque la línea pertenece a FGC. El nuevo material será gestionado por FGC u otro operador en régimen de concesión.

Preguem Empenyin els Nostres Ferrocarrils Espatllats

Preguem Empenyin els Nostres Ferrocarrils Espatllats

Aquesta setmana passada Ana Pastor, ministra de desastres ferroviaris (també dita ministra de Foment) va visitar Catalunya i va prometre als indígenes que ens ho arreglaria tot. Quan va tornar a la Vila i Cort va anunciar el desenterrament del corredor central, aquell que ha de creuar els Pirineus a través d'un túnel d'uns 40 quilòmetres passant per l'Aragó de la catalanòfoba i pepera presidenta Luisa Fernanda Rudi. Des de la UE ja han advertit al govern espanyol que el corredor central no compleix els criteris de xarxa europea i no compta amb el suport de França, país que està a l'altra banda de la frontera, per si algú no ho sabia. Si França no connecta el tram espanyol amb la seva xarxa el corredor central del govern Rajoy serà la via morta més cara d'Europa, i això em sembla que és el que succeirà si se segueix la vella tradició espanyola en matèria de xarxa ferroviària, pensada i construïda amb el cul des dels seus orígens.

FGC comprarà dos trens d'ample ibèric

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) gestiona la línia Lleida a la Pobla de Segur, una línia que era de RENFE-ADIF i que corria el risc de ser clausurada. El material rodant continua pertanyent a RENFE i RENFE ha decidit reduir el servei a la meitat. Els usuaris del Pallars i de Lleida han protestat per aquesta situació. El conseller de Territori i Sostenibilitat Lluís Recoder va anunciar la compra d'aquests dos trens d'ample ibèric per part de FGC. “No és cert, de cap manera, que vulguem tancar la línia, no és cert, i jo em comprometo a posar en marxa immediatament el mecanisme per a l'adquisició d'aquests trens (...). Quan els tinguem (els trens) podrem buscar un operador que no tindrà invertir, perquè nosaltres posarem els trens”. La incorporació d'aquests dos trens permetrà que FGC operi directament la línia o estableixi un règim de concessió a un operador privat. Des de la Cambra de Comerç de Lleida s'ha criticat que “des de la perspectiva empresarial, en ple segle XXI no podem permetre deixar un territori aïllat sense capacitat per interrelacionar-se en tots els àmbits, econòmics, socials i culturals, i reivindiquem que aquesta línia ferroviària sigui potenciada i millorada tecnològicament”. Des del punt de vista econòmic però també humà no pot permetre's que un territori quedi aïllat per manca de mitjans de transport.

La xarxa ferroviària catalana és un desastre, ja no són només les avaries continuades que perjudiquen la mobilitat dels ciutadans pel territori, fruit del deficient estat de tota la xarxa, ara ja s'estan produint accidents. El gestor d'infraestructures (ADIF) hauria de començar a solucionar el problema modernitzant la xarxa i fer-ho abans que hi hagi un accident greu.

ADIF és una empresa pública que gestiona les xarxes ferroviàries de l'Estat, és propietària de les vies, la catenària i les estacions, mentre RENFE, també companyia de l'Estat, és la propietària del material rodant.

A Catalunya, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya és la propietària de totes aquelles línies ferroviàries que no són d'ample ibèric, és a dir, els antics Ferrocarrils de Sarrià a Barcelona i els antics Ferrocarrils Catalans (també coneguts per Carrilet), a més de funiculars i Cremalleres diversos.

Arran del caos de les rodalies que va produir-se quan durant la construcció del túnel de l'AVE fins a l'Estació de Sants va quedar tallada la línia convencional es va demanar que les Rodalies passessin a control de la Generalitat però la negociació es va fer molt malament, l'Estat va traspassar la gestió de les Rodalies a la Generalitat però els trens continuen pertanyen a RENFE, vies, estacions i catenàries a ADIF, i la Generalitat només pot gestionar les protestes justificades dels usuaris del servei.

Els ministres de Foment del govern espanyol ens haurien d'estalviar el “plaer” de la seva visita, si no han de venir a solucionar de debò els problemes que són de la seva jurisdicció seria preferible que no vinguin a Catalunya a fer discursos absurds com el que va fer la ministra Ana Pastor aquesta setmana passada: “Las promesas han sido muchas pero la realidad es testaruda, la Estación de Sant tenemos en este momento que solo está el proyecto constructivo, como es el convenio, también, para rehabilitar, para mejorar el barrio de Sants Badel...”. Crec que ara entenc perquè no arreglen res, estan buscant al plànol de la ciutat el barri de Sant Badel i no el troben. És positiu que la ministra de Foment reconegui que hi ha un dèficit en les inversions de l'Estat en les infraestructures catalanes de 5700 milions d'euros, però no cal que vingui a Catalunya per dir obvietats, amb el reconeixement del deute no n'hi ha prou.

Vídeo: ANA PASTOR, MINISTRA DE FOMENT, SOBRE LES INFRAESTRUCTURES CATALANES




Rogamos Empujen Nuestros Ferrocarriles Estropeados

Esta semana pasada Ana Pastor, ministra de desastres ferroviarios (también llamada ministra de Fomento) visitó Catalunya y prometió a los indígenas que nos lo arreglaría todo. Cuando volvió a la Villa y Corte anunció el desenterramiento del corredor central, aquel que tiene que cruzar los Pirineos a través de un túnel de unos 40 kilómetros pasando por Aragón de la catalanofobia y pepera presidenta Luisa Fernanda Rudi. Desde la UE ya han advertido al gobierno español que el corredor central no cumple los criterios de red europea y no cuenta con el apoyo de Francia, país que está al otro lado de la frontera, por si alguien no lo sabía. Si Francia no conecta el tramo español con su red el pasillo central del gobierno Rajoy será la vía muerta más cara de Europa, y eso me parece que es lo que sucederá si se sigue la vieja tradición española en materia de red ferroviaria, pensada y construida con el culo desde sus orígenes.

FGC comprará dos trenes de ancho ibérico

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) gestiona la línea Lleida a la Pobla de Segur, una línea que era de RENFE-ADIF y que corría el riesgo de ser clausurada. El material rodante continúa perteneciendo a RENFE y RENFE ha decidido reducir el servicio a la mitad. Los usuarios del Pallars y de Lleida han protestado por esta situación. El conseller de Territorio y Sostenibilidad Lluís Recoder anunció la compra de estos dos trenes de ancho ibérico por parte de FGC. "No es cierto, en modo alguno, que queramos cerrar la línea, no es cierto, y yo me comprometo a poner en marcha inmediatamente el mecanismo para la adquisición de estos trenes (...). Cuando los tengamos (los trenes) podremos buscar un operador que no tendrá invertir, porque nosotros pondremos los trenes ". La incorporación de estos dos trenes permitirá que FGC opere directamente la línea o establezca un régimen de concesión a un operador privado. Desde la Cámara de Comercio de Lleida ha criticado que "desde la perspectiva empresarial, en pleno siglo XXI no podemos permitir dejar un territorio aislado sin capacidad para interrelacionarse en todos los ámbitos, económicos, sociales y culturales, y reivindicamos que esta línea ferroviaria sea potenciada y mejorada tecnológicamente ". Desde el punto de vista económico pero también humano no puede permitirse que un territorio quede aislado por falta de medios de transporte.

La red ferroviaria catalana es un desastre, ya no son sólo las averías continuadas que perjudican la movilidad de los ciudadanos por el territorio, fruto del deficiente estado de toda la red, ahora ya se están produciendo accidentes. El gestor de infraestructuras (ADIF) debería empezar a solucionar el problema modernizando la red y hacerlo antes de que haya un accidente grave.

ADIF es una empresa pública que gestiona las redes ferroviarias del Estado, es propietaria de las vías, la catenaria y las estaciones, mientras RENFE, también compañía del Estado, es la propietaria del material rodante.

En Catalunya, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya es la propietaria de todas aquellas líneas ferroviarias que no son de ancho ibérico, es decir los antiguos Ferrocarrils de Sarrià a Barcelona y los antiguos Ferrocarrils Catalans (también conocidos por Carrilet), además de funiculares y cremalleras diversos.

A raíz del caos de las cercanías que se produjo cuando durante la construcción del túnel del AVE hasta la Estación de Sants quedó cortada la línea convencional se pidió que las Cercanías pasaran a control de la Generalitat pero la negociación se hizo muy mal, el Estado traspasó la gestión de las Cercanías a la Generalitat pero los trenes siguen pertenecen a RENFE, vías, estaciones y catenarias a ADIF, y la Generalitat sólo puede gestionar las protestas justificadas de los usuarios del servicio.

Los Ministros de Fomento del gobierno español nos deberían ahorrar el "placer" de su visita, si no tienen que venir a solucionar de verdad los problemas que son de su jurisdicción sería preferible que no vengan a Catalunya a hacer discursos absurdos como lo que hizo la ministra Ana Pastor esta semana pasada: "Las promesas han sidos Muchas pero la realidad se testaruda, la Estación de San Tenemos en este momento que solo está el proyecto constructiva, como es el conveni, también, para rehabilitar, para mejor el barrio de Sants Badel ... ". Creo que ahora entiendo porque no arreglan nada, están buscando en el plano de la ciudad el barrio de San Badel y no lo encuentran. Es positivo que la ministra de Fomento reconozca que hay un déficit en las inversiones del Estado en las infraestructuras catalanas de 5700 millones de euros, pero no hace falta que venga a Catalunya para decir obviedades, con el reconocimiento de la deuda no es suficiente.

Parlem de trens

Parlem de trens

Incomprensiblement excepte per a la mentalitat dels funcionaris de la Carpetovetònia interior els ferrocarrils espanyols tenen dues especificitats: és una xarxa radial que parteix de la capital de l'Estat i va unint totes les capitals de província, segueixen el mateix esquema de les carreteres. La xarxa neix a Madrid perquè està pensada segons una ideologia espanyola en què Madrid és l'origen i el final de tot, com un forat negre que tot s'empassa, especialment diners, recursos i energies i del qual no se'n treu cap profit. Espanya es mira el melic ferroviàriament parlant i el melic és Madrid. L'altra peculiaritat d'aquesta xarxa dissenyada per il•luminats de la Carpetovetònia interior és que va ser construïda amb l'ample ibèric. L'ample internacional són 1435 mm (unes 56,5 polçades) i va ser adoptat als Estats Units i els principals països europeus (civilitzats), els russos van adoptar un ample de via de 1520 mm, uns altres il•luminats. Espanya va adoptar l'anomenat ample ibèric 1668 mm (equivalent a 6 peus castellans de l'època). Portugal va haver d'adoptar l'ample ibèric ja que la seva única sortida terrestre era per Espanya. Una de les raons dels il•luminats que van prendre aquesta decisió va ser que així s'impediria una invasió francesa. A Espanya també hi ha línies d'ample mètric propietat de FEVE (la RENFE de via mètrica) majoritàriament. A Catalunya també hi havia una companyia amb ample internacional, els Ferrocarrils de Sarrià a Barcelona i una amb ample mètric, Ferrocarrils Catalans, ara totes dues propietat de la Generalitat de Catalunya, de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, propietària també de la línia de la Pobla –línia que RENFE va abandonar - en ample ibèric, de diversos cremalleres i funiculars.

El corredor del Mediterrani

El corredor del Mediterrani és una línia ferroviària en ample de via internacional pel transport de mercaderies que partint de la frontera francesa unirà els ports de Barcelona, Tarragona, València, Cartagena i Algesires, uns 1300 quilòmetres amb un cost estimat de 51300 milions d'euros dels quals ja han estat gastats uns 8400 milions d'euros, i que està previst que estigui a ple rendiment l'any 2020. La Unió Europea finançarà el corredor amb un 20% del cost total. Bé, això serà sempre que s'acabi construint. Jo no m'ho acabo de creure. Un línia de ferrocarril d'aquesta importància i no la faran passar per Mordor?. No ens expliquin sopars de duro, que fa molts anys que ens afaitem.

El corredor Atlàntic i Central

Aquest corredor unirà Lisboa o Porto, amb la frontera francesa passant per Madrid, Valladolid i Bilbao.
L'Estat espanyol també volia que s'aprovés el corredor central que travessaria la frontera francesa pel Pirineu aragonès, de moment la construcció d'aquest corredor s'ajorna, malgrat que aquesta és l'aposta principal de molts sectors polítics espanyols que no veuen clar que el trànsit ferroviari de mercaderies cap a la frontera francesa es realitzi passant per territoris que ells consideren desafins a l'Imperi.

Rodalies RENFE

A RENFE creuen que continuaran gestionant el servei de Rodalies a Catalunya fins el 2015 perquè asseguren que han arribat a un acord amb la Generalitat de Catalunya però des de la Generalitat ho neguen. La Generalitat està cercant altres operadors que gestionin les Rodalies però les lleis espanyoles no permeten altres operadors dels ferrocarrils de Rodalies i per poder concedir la gestió de les Rodalies a un altre operador caldria modificar aquesta llei. Ho tenim molt pelut perquè si amb el govern del PSOE era molt difícil que es modifiqués la llei per permetre concedir la gestió de les Rodalies a altres operadors podem imaginar que si guanya el PP i ho fa amb majoria absoluta aquest canvi legislatiu el veig impossible. La Generalitat de Catalunya fa temps que vol canviar d'operador perquè l'actual gestor, RENFE, ha estat incapaç de resoldre les incidències del servei.

 

Hablamos de trenes

Incomprensiblemente excepto para la mentalidad de los funcionarios de la Carpetovetònia interior los ferrocarriles españoles tienen dos especificidades: es una red radial que parte de la capital del Estado y uniendo todas las capitales de provincia, siguen el mismo esquema de las carreteras. La red nace en Madrid porque está pensada según una ideología española en la que Madrid es el origen y el final de todo, como un agujero negro que todo se traga, especialmente dinero, recursos y energías y del que no se saca ninguna provecho. España se mira el ombligo ferroviariamente hablando y el ombligo es Madrid. La otra peculiaridad de esta red diseñada para iluminados de la Carpetovetònia interior es que fue construida con el ancho ibérico. El ancho internacional son 1435 mm (unas 56,5 pulgadas) y fue adoptado en Estados Unidos y los principales países europeos (civilizados), los rusos adoptaron un ancho de vía de 1520 mm, otros iluminados. España adoptó el llamado ancho ibérico 1668 mm (equivalente a 6 pies castellanos de la época). Portugal tuvo que adoptar el ancho ibérico ya que su única salida terrestre era para España. Una de las razones de los iluminados que tomaron esta decisión fue que así se impediría una invasión francesa. En España también hay líneas de ancho métrico propiedad de FEVE (la RENFE de vía métrica) mayoritariamente. En Cataluña también había una compañía con ancho internacional, los Ferrocarriles de Sarrià en Barcelona y una con ancho métrico, Ferrocarriles Catalanes, ahora ambas propiedad de la Generalidad de Cataluña, de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, propietaria también de la línea de La Pobla-línea que RENFE abandonó - en ancho ibérico, de varios cremalleras y funiculares.

El corredor del Mediterráneo

El corredor del Mediterráneo es una línea ferroviaria en ancho de vía internacional para el transporte de mercancías que partiendo de la frontera francesa unirá los puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Algeciras, unos 1.300 kilómetros con un coste estimado de 51.300 millones de euros los cuales ya han sido gastados unos 8.400 millones de euros, y que está previsto que esté a pleno rendimiento en 2020. La Unión Europea financiará el corredor con un 20% del coste total. Bueno, eso será siempre que se acabe construyendo. Yo no me lo acabo de creer. Una línea de ferrocarril de esta importancia y no la harán pasar por Mordor?. No nos expliquen cuentos chinos, que hace muchos años que nos afeitamos.

El corredor Atlántico y Central

Este corredor unirá Lisboa o Porto, con la frontera francesa pasando por Madrid, Valladolid y Bilbao.
El Estado español también quería que se aprobara el pasillo central que atravesaría la frontera francesa por el Pirineo aragonés, de momento la construcción de este corredor se aplaza, aunque esta es la apuesta principal de muchos sectores políticos españoles que no ven claro que el tráfico ferroviario de mercancías hacia la frontera francesa se realice pasando por territorios que ellos consideran desafina al Imperio.

Cercanías RENFE

En RENFE creen que continuarán gestionando el servicio de Cercanías en Cataluña hasta el 2015 porque aseguran que han llegado a un acuerdo con la Generalitat de Cataluña pero desde la Generalitat lo niegan. La Generalitat está buscando otros operadores que gestionen las Cercanías pero las leyes españolas no permiten otros operadores de los ferrocarriles de Cercanías y para poder conceder la gestión de las Cercanías a otro operador habría que modificar esta ley. Lo tenemos muy peludo porque si con el gobierno del PSOE era muy difícil que se modificara la ley para permitir conceder la gestión de las Cercanías a otros operadores podemos imaginar que si gana el PP y lo hace con mayoría absoluta este cambio legislativo lo veo imposible. La Generalitat de Cataluña hace tiempo que quiere cambiar de operador porque el actual gestor, RENFE, ha sido incapaz de resolver las incidencias del servicio.

Ells lladres paralitzen el servei ferroviari

Els lladres paralitzen el servei ferroviari

Uns lladres van robar uns contrapesos de la catenària a prop de Salou. Això va fer caure 420 metres de la catenària en aquest tram i va obligar a suspendre la circulació de 17 trens de mitja i llarga distància entre Cambrils i Salou. ADIF va trigar 5 hores a arreglar el desgavell provocat pels lladres i va obligar als passatgers a fer part del trajecte per carretera. Un tren Regional va quedar aturat per falta de corrent a prop de Salou fins que van poder remolcar-lo. ADIF està valorant els danys i presentarà una denúncia davant els Mossos.

Els robatoris de cable s'estan convertint en una plaga que causen greus perjudicis econòmics al país, ja sigui pels robatoris de catenàries que paralitzen durant hores línies senceres, el robatori de cables d'alta tensió que deixen sense subministrament elèctric a poblacions senceres o sense telèfon quan el robatori és de cable telefònic.

Ahir va produir-se un altre robatori de material ferroviari que ha interromput la circulació en el tram entre Tortosa i L'Aldea, en aquest cas va tractar-se de només 10 metres de cable, però va ser suficient per paralitzar el transit ferroviari en aquest tram.

Los ladrones paralizan el servicio ferroviario

Unos ladrones robaron unos contrapesos de la catenaria cerca de Salou. Esto hizo caer 420 metros de la catenaria en este tramo y obligó a suspender la circulación de 17 trenes de media y larga distancia entre Cambrils y Salou. ADIF tardó 5 horas a arreglar el desbarajuste provocado por los ladrones y obligó a los pasajeros a hacer parte del trayecto por carretera. Un tren Regional quedó parado por falta de corriente cerca de Salou hasta que pudieron remolcarlo. ADIF está valorando los daños y presentará una denuncia ante los Mossos.
Los robos de cable están convirtiendo en una plaga que causan graves perjuicios económicos al país, ya sea por los robos de catenarias que paralizan durante horas líneas enteras, el robo de cables de alta tensión que dejan sin suministro eléctrico a poblaciones enteras o sin teléfono cuando el robo es de cable telefónico.
Ayer se produjo otro robo de material ferroviario que ha interrumpido la circulación en el tramo entre Tortosa y L'Aldea, en este caso tratarse de sólo 10 metros de cable, pero fue suficiente para paralizar el tráfico ferroviario en este tramo.

L’AVE a París

L’AVE a París

L’AVE de Barcelona a París costarà entre 63 i 130 € i durarà 7 hores i 25 minuts i els viatges començaran el 19 de desembre. RENFE i SNCF van posar dimarts passat els bitllets a la venda per aquest trajecte. Però de moment sembla que de Barcelona a Figueres el trajecte es farà en un tren convencional i a l’estació de Figueres-Vilafant s’haurà de fer el transbordament.L’AVE entre Barcelona i Madrid costa uns 115 €. Serà més barat anar a París que no pas a Madrid.

El AVE a París

El AVE de Barcelona a París costará entre 63 y 130 € y durará 7 horas y 25 minutos y los viajes comenzarán el 19 de diciembre. RENFE y SNCF pusieron el pasado martes los billetes a la venta por este trayecto. Pero de momento parece que de Barcelona a Figueres el trayecto se hará en un tren convencional ya la estación de Figueres-Vilafant deberá hacer el transbordo. El AVE entre Barcelona y Madrid cuesta unos 115 €. Será más barato ir a París que a Madrid.

De trens i metros

De trens i metros

Dos semidirectes diaris entre Puigcerdà i Barcelona

Fa uns dies vaig escriure sobre dos Talgos que
havien sortit de Barcelona, un havia d’arribar a Milà, l’altre a Zuric, i per alguna causa imputable a la SNCF a Lió van enviar els trens cap als destins equivocats, imputable en aquest cas a SNCF, per una vegada RENFE no tenia cap responsabilitat d’aquesta situació pròpia d’un capítol de la “Dimensió desconeguda”. RENFE ha anunciat que des del 6 de setembre hi haurà dos trens semidirectes entre Puigcerdà i Barcelona, un pel matí d’anada i l’altrà de tornada per la tarde. Si hi ha una línia desgraciada és aquesta, des de RENFE no sabien com tancar-la, i van anar deixant-la abandonada mica a mica.

Dos semidirectos diarios entre Puigcerdà y Barcelona

Hace unos días escribí sobre dos Talgos que habían salido de Barcelona, uno tenía que llegar a Milán, el otro en Zurich, y por alguna causa imputable a la SNCF en Lyon enviaron los trenes hacia los destinos equivocados, imputable en este caso a SNCF, por una vez RENFE no tenía ninguna responsabilidad de esta situación propia de un capítulo de la "Dimensión desconocida". RENFE ha anunciado que desde el 6 de septiembre habrá dos trenes semidirectos entre Puigcerdà y Barcelona, uno por la mañana de ida y otro de vuelta por la tarde. Si hay una línea desgraciada es esta, desde RENFE no sabían cómo cerrarla, y fueron dejándola abandonada poco a poco.

Vídeo: Nou tren semidirecte entre Barcelona i Puigcerdà

Dos trens semidirectes al dia entre Barcelona i Puigcerdà

Vídeo: Dos trens semidirectes al dia entre Barcelona i Puigcerdà

Primeres novetats destacades al servei de Renfe des que a principis d'any la Generalitat va assumir el traspàs de Rodalies. Les ha presentant avui el conseller Nadal i destaca, entre d'altres, l'anunci d'un tren semidirecte que unirà Barcelona i Puigcerdà, escurçant el trajecte més de mitja hora.

TMB gestionarà el metro de Panamà

Transports Metropolitans de Barcelona supervisarà la construcció i posada en marxa del metro de Panamà. TMB va presentar el projecte amb les millors condicions i preu al concurs que va convocar-se. El projecte costarà 22 milions d'euros per un període de 4 anys amb el govern panameny, el temps necessari per construir-lo i posar-lo en marxa i dos anys més per fer-hi el seguiment.

TMB gestionará el metro de Panamá

Transportes Metropolitanos de Barcelona supervisará la construcción y puesta en marcha del metro de Panamá. TMB presentó el proyecto con las mejores condiciones y precio al concurso que convocó a. El proyecto costará 22 millones de euros por un periodo de 4 años con el gobierno panameño, el tiempo necesario para construirlo y ponerlo en marcha y dos años más para hacer el seguimiento.

Consorcio español presenta mejor propuesta para gerente del METRO

Enllaç directe a Metro de Panamá

El consorcio español integrado por Metro de Barcelona, Ayesa e Inelectra obtuvo la mayor puntuación para gerenciar el Proyecto de la Línea 1 del Metro de Panamá, luego de que los miembros de la Comisión Evaluadora de la Licitación analizarán las propuestas de cinco empresas de reconocida trayectoria internaciona.

Junto al consorcio TMB-AYESA-INELECTRA, las propuestas presentadas por TYPSA y el consorcio METROPAN, cumplen con los requisitos mínimos obligatorios y presenta el resultado de la evaluación que obtuvieron estas tres propuestas.

Sin embargo, de acuerdo con el informe, el consorcio compuesto por Metro de Barcelona, Ayesa e Inelectra presentó la mejor oferta en la combinación de las propuestas técnicas y de precio. Este consorcio también presento el precio más bajo.

Los participantes de la licitación podrán presentar observaciones al informe de la Comisión Evaluadora hasta el 27 de agosto de 2010 y posteriormente se procederá a la adjudicación del acto público.

El consorcio ganador tendrá la responsabilidad de gerenciar la construcción de la Línea 1 del Metro y ofrecerá a la Secretaría del Metro asistencia técnica durante las primeras etapas de operación y mantenimiento.

Vídeo: Metro de Panamá

La Dimensió desconeguda ferroviària

La Dimensió desconeguda ferroviària

Obrim aquesta porta amb la clau de la imaginació. Després d'ella trobarem una altra dimensió, una dimensió de so, una dimensió de visió, la dimensió de la ment. Estem entrant en un món diferent de somnis i idees. Estem entrant en la dimensió desconeguda. (Locució d'apertura de la Dimensió desconeguda)

No es tracta d'un capítol de la Dimensió desconeguda encara que ho sembli, i encara que molts usuaris de RENFE tinguin la sensació de ser els protagonistes d'un capítol d'aquesta sèrie quan pugen a un tren d'aquesta companyia a causa dels fets sorprenents que rodegen qualsevol viatge en un tren de RENFE. En aquest cas els protagonistes són dos Talgos. Els dos Talgos formant un únic comboi surten de Barcelona i arriben a Lió (França). Allà divideixen el comboi en dos, un té el seu destí a Zuric i l'altre a Milà. Fins aquí tot transcorre dins dels límits de la realitat. És a partir de Lió on per un error del canvi d'agulles el tren que havia d'anar a Milà va ser dirigit cap a Zuric i el tren de Zuric cap a Milà. Els sorpresos viatgers del Talgo Barcelona-Milà van despertar a Zuric, volien anar a una de les capitals de la moda i van acabar en el país dels rellotges de cucut, els bancs dels comptes secrets i els formatges.

Uns passatgers van emprendre un viatge des de Barcelona en un Talgo de la RENFE, ells mai haurien pensat que estaven fent un viatge a la dimensió desconeguda…

Vídeo: Twilight Zone intro

La Dimensión desconocida ferroviaria

Abrimos esta puerta con la llave de la imaginación. Tras ella encontraremos otra dimensión, una dimensión de sonido, una dimensión de visión, la dimensión de la mente. Estamos entrando en un mundo diferente de sueños e ideas. Estamos entrando en la dimensión desconocida. (Locución de apertura de la Dimensión desconocida)

No se trata de un capítulo de la Dimensión desconocida aunque lo parezca, y aunque muchos usuarios de RENFE tengan la sensación de ser los protagonistas de un capítulo de esta serie cuando suben a un tren de esta compañía a causa de los hechos
sorprendentes que rodean cualquier viaje en un tren de RENFE. En este caso los protagonistas son dos Talgos. Los dos Talgos formando un único convoy salen de Barcelona y llegan a Lyon (Francia). Allí dividen el convoy en dos, uno tiene su destino en Zúrich y el otro en Milán. Hasta aquí todo transcurre dentro de los límites de la realidad. Es a partir de Lyon donde por un error del cambio de agujas el tren que tenía que ir a Milán fue dirigido hacia Zúrich y el tren de Zúrich a Milán. Los sorprendidos viajeros del Talgo Barcelona-Milán despertaron en Zúrich, querían ir a una de las capitales de la moda y acabaron en el país de los relojes de cuco, los bancos de las cuentas secretas y los quesos.

Unos pasajeros emprendieron un viaje desde Barcelona en un Talgo de RENFE, ellos nunca hubieran pensado que estaban haciendo un viaje a la dimensión desconocida

...

Ja tenim tren... les vies se les queden ells

Ja tenim tren... les vies se les queden ells

Des del dia 1 de gener les rodalies de RENFE passen a ser gestionades per la Generalitat: els trens, el personal, la Generalitat podrà decidir sobre els horaris i els preus, però les vies i les estacions continuaran en mans d'ADIF. Si ens atenem al fet que la majoria de les avaries s'estan produint en la infraestructura i que aquesta continuarà en mans dels mateixos que fins ara segurament, a no ser que la Generalitat agafi per les orelles a l'ADIF em sembla que les millores poden veure's entorpides. Per ser exactes les competències que tindrà la Generalitat de Catalunya des del dia 1 seran:

-Regulació del servei.

-Inspecció i règim sancionador per infraccions.

-Establiment de tarifes.

-Aprovació de les condicions generals dels bitllets.

-Establiment dels serveis mínims en cas de vaga.

-Resolució de reclamacions dels viatgers.

L'any 2012 és la data màxima per a traspassar els trens regionals de RENFE.

Amb el traspàs de rodalies també arriba un paquet econòmic de 117 milions d'euros.

També ha passat a mans de la Generalitat el tram de la N-II al seu pas pel Maresme. En aquest cas han traspassat la carretera, no els cotxes.

Video: Renfe a Catalunya

La discussió que escoltareu en aquest vídeo no és real, és una broma emesa pel programa Versió RAC 1 que dirigix i presenta Toni Clapés.

La discusión que escucharéis en este vídeo no es real, es una broma emitida por el programa Versión RAC 1 que dirige y presenta Toni Clapés.

Vídeo: El de Renfe "es un traspaso muy positivo"

Ya tenemos tren ... las vías se las quedan ellos

Desde el día 1 de enero las cercanías de RENFE pasan a ser gestionadas por la Generalitat: los trenes, el personal, la Generalitat podrá decidir sobre los horarios y los precios, pero las vías y las estaciones seguirán en manos de ADIF. Si nos atenemos a que la mayoría de las averías se están produciendo en la infraestructura y que ésta continuará en manos de los mismos que hasta ahora seguramente, a no ser que la Generalitat tome por las orejas al ADIF me parece que las mejoras pueden verse entorpecida. Para ser exactos las competencias que tendrá la Generalitat de Cataluña desde el día 1 serán:

-Regulación del servicio.

-Inspección y régimen sancionador por infracciones.

-Establecimiento de tarifas.

-Aprobación de las condiciones generales de los billetes.

-Establecimiento de los servicios mínimos en caso de huelga.

-Resolución de reclamaciones de los viajeros.

El año 2012 es la fecha máxima para traspasar los trenes regionales de RENFE.

Con el traspaso de cercanías también llega un paquete económico de 117 millones de euros.

También ha pasado a manos de la Generalitat el tramo de la N-II a su paso por el Maresme. En este caso han traspasado la carretera, no los coches.