El Regne (ferroviari) d’Espanya no és d’aquest món

El Regne (ferroviari) d’Espanya no és d’aquest món 

El govern espanyol continua entossudit amb el corredor central, és a dir, aquest corredor ferroviari que travessaria els Pirineus per la comunitat aragonesa. El cost de la obra és monumental, un disbarat, però encara n’hi ha més. Fins ara es parlava d’on acabava el corredor central però si tota serp té una cua també ha de tenir un cap, i el cap, és a dir, l’inici del corredor central havia d’estar en alguna banda.

Abans de continuar us demano que busqueu un mapa d’Espanya que inclogui l’Estret de Gibraltar. El teniu davant dels ulls?.

Sembla que volen posar l’inici del corredor central a Melilla. Melilla és una ciutat (autònoma) (sota jurisdicció) espanyola situada al nord d’Àfrica, igual que Ceuta. Marroc reclama aquestes dues ciutats, però aquest tema no té res a veure amb l’assumpte que ens ocupa. En el punt més estret de l’Estret de Gibraltar hi ha uns 14 quilòmetres de distància. Els corrents marítims són molt forts en aquest punt. Els trens no floten, no existeix cap pont que uneixi les dues ribes, tampoc cap túnel, la connexió entre ambdues ribes es fa per via marítima i aèria. Els trens no floten i tampoc volen, que jo sàpiga. Però allò és Espanya i si foradar els Pirineus per un dels punts més amples pot semblar un disbarat a tothom menys a les (no gaire) pensants ments del govern del Regne d’Espanya, ens hem de sorprendre que, encara que no hagin dit com, la idea sigui construir un pont pel damunt del mar o un túnel sota el mar entre la Península i Ceuta. Segurament la ministra Pastor, actualment ministra de disbarats ferroviaris espanyols, devia créixer escoltant aquella cançó que parlava d’un pont fins a Mallorca, molt popular els anys 60. 

El PSC s’equivoca en contra de Catalunya 

Els diputats del PSC al Congrés dels Diputats havien de votar si s’incloïa el corredor central com a projecte transeuropeu prioritari. I van votar en bloc afirmativament, després han demanat disculpes per haver-se equivocat. La moció presentada per l’Esquerra Plural demana que s’inclogui el corredor central en la xarxa principal de transports d’Europa. La moció ha estat aprovada per 298 vots afirmatius, 21 en contra (CiU, PNB, ERC i ICV) i 6 abstencions. Han votat 325 diputats de 350, on estaven els 25 que faltaven?. 

El Comitè de les Regions d’Europa diu NO 

El Comitè de les Regions d’Europa de la Unió Europea va sotmetre a vot la proposta de dictamen sobre el “connectar Europa”, amb dues esmenes presentades per Extremadura i Aragó. El ponent d’Aragó no s’ha presentat a defensar la seva esmena, el d’Extremadura si. La esmena ha estat tombada per 74 vots en contra, 9 a favor i 2 abstencions. És a dir, la UE li diu a Espanya que s’oblidi del corredor central. El president d’Extremadura, José Antonio “conyongs” Monago va defensar la seva esmena adduint que amb el corredor central s’aconsegueix una millor cohesió territorial i una major competitivitat per a les regions afectades. A la UE és evident que no s’han cregut al president extremeny, a hores d’ara ja saben a la UE que els diners enviats a algunes zones d’Espanya són diners llançats en un forat sense fons, i en una època com l’actual en què els diners no sobren han dit prou. La credibilitat de l’Estat espanyol és zero, a Europa ja no se’ls creuen, els ha costat assabentar-se d’una cosa que els catalans ja sabíem que era així des de fa segles.

El Reino (ferroviario) de España no es de este mundo 

El gobierno español sigue empeñado con el corredor central, es decir, este corredor ferroviario que atravesaría los Pirineos por la comunidad aragonesa. El coste de la obra es monumental, un disparate, pero aún hay más. Hasta ahora se hablaba de donde terminaba el pasillo central pero si toda serpiente tiene una cola también debe tener un jefe, y la cabeza, es decir, el inicio del corredor central debía estar en alguna parte.

Antes de continuar os pido que busque un mapa de España que incluya el Estrecho de Gibraltar. ¿Lo tiene ante los ojos?.

Parece que quieren poner el inicio del corredor central en Melilla. Melilla es una ciudad (autónoma) (bajo jurisdicción) española situada al norte de África, al igual que Ceuta. Marruecos reclama estas dos ciudades, pero este tema no tiene nada que ver con el asunto que nos ocupa. En el punto más estrecho del Estrecho de Gibraltar hay unos 14 kilómetros de distancia. Las corrientes marítimas son muy fuertes en este punto. Los trenes no flotan, no existe ningún puente que una las dos orillas, tampoco ningún túnel, la conexión entre ambas orillas se hace por vía marítima y aérea. Los trenes no flotan y tampoco quieren, que yo sepa. Pero lo es España y si agujerear los Pirineos por uno de los puntos más anchos puede parecer un disparate a todos menos a las (no muy) pensantes mentes del gobierno del Reino de España, nos hemos de sorprender que, aunque no hayan dicho como , la idea sea construir un puente por encima del mar o un túnel bajo el mar entre la Península y Ceuta. Seguramente la ministra Pastor, actualmente ministra de disparates ferroviarios españoles, debía crecer escuchando aquella canción que hablaba de un puente hasta Mallorca, muy popular en los años 60. 

El PSC se equivoca en contra de Cataluña 

Los diputados del PSC en el Congreso de los Diputados debían votar si se incluía el corredor central como proyecto transeuropeo prioritario. Y votaron en bloque afirmativamente, después han pedido disculpas por haberse equivocado. La moción presentada por la Izquierda Plural pide que se incluya el corredor central en la red principal de transportes de Europa. La moción ha sido aprobada por 298 votos afirmativos, 21 en contra (CiU, PNV, ERC e ICV) y 6 abstenciones. Han votado 325 diputados de 350, ¿donde estaban los 25 que faltaban?. 

El Comité de las Regiones de Europa dice NO 

El Comité de las Regiones de Europa de la Unión Europea sometió a voto la propuesta de dictamen sobre el "conectar Europa", con dos enmiendas presentadas por Extremadura y Aragón. El ponente de Aragón no se ha presentado a defender su enmienda, el de Extremadura sí. La enmienda ha sido tumbada por 74 votos en contra, 9 a favor y 2 abstenciones. Es decir, la UE le dice a España que se olvide del corredor central. El presidente de Extremadura, José Antonio "conyongs" Monago defendió su enmienda aduciendo que con el corredor central se consigue una mejor cohesión territorial y una mayor competitividad para las regiones afectadas. En la UE es evidente que no se han creído al presidente extremeño, a estas alturas ya saben a la UE que el dinero enviado a algunas zonas de España es dinero lanzados en un agujero sin fondo, y en una época como la actual en que el dinero no sobran han dicho basta. La credibilidad del Estado español es cero, en Europa ya no se los creen, les ha costado enterarse de algo que los catalanes ya sabíamos que era así desde hace siglos.

El problema espanyol (II)

El problema espanyol (II)

Espanya està de capa caiguda i això fa que el nacionalisme espanyol estigui cada dia més embogit. Un petit país construït al voltant d’una muntanya, un estand català a una fira de Moscou o la negativa de la UE a satisfer els capricis d’una ministra espanyola els tenen uns efectes sorprenents sobre el nacionalisme espanyol.

Gibraltar posa histèrica Espanya

L’any 2013 el Congrés Ordinari de la UEFA votarà l’ingrés com a membre de ple dret de Gibraltar. Aquesta sol·licitud té l’aval d’una sentència del TAS, la màxima instància judicial esportiva que obligava la UEFA a acceptar la reivindicació de Gibraltar. L’any 2007 ja ho van provar però llavors van trobar-se amb l’oposició de la majoria de les federacions encara que tenien el suport d’Anglaterra, Irlanda del Nord, Escòcia i Gal·les.

Els tribunals sempre han donat la raó a Gibraltar però la UEFA del bracet de la Federació Espanyola sempre han aconseguit impedir el reconeixement de Gibraltar. Ángel María Villar, president de la Federació Espanyola ha amenaçat que si Gibraltar fos admès ell retiraria totes les seleccions espanyoles de les competicions internacionals. D’això si que en podem dir “villarato”, aquesta rebequeria histèrica de Villar a les sessions de la UEFA m’agradaria veure-la. “Si deixeu jugar a Gibraltar jo no jugo”. Seria divertit que en una competició s’haguessin d’enfrontar Espanya i Gibraltar. D’una banda el president de la federació gibraltarenya assegut al costat de Villar. A la graderia de l’Estadi els aficionats espanyols cridant “Gibraltar espanyol” i els aficionats gibraltarenys responent “no volem ser espanyols ni borratxos”. La caverna mediàtica cridant a prendre Gibraltar a les hordes espanyolistes, després seran quatre carallots amb una estanquera amb el pollastre que es posaran a la porta cridant les tonteries de sempre i els turistes fent-los fotos com a “typical Spanish fascist caveman”.

Un espanyolista intenta rebentar la roda de premsa del conseller d’Empresa i Ocupació

El conseller d’Empresa i Ocupació de la Generalitat de Catalunya Francesc Xavier Mena estava començant la roda de premsa a la Fira Internacional de Turisme de Moscou. El conseller Mena encapçala la delegació catalana a la Fira de Moscou que vol promocionar Catalunya per seguir augmentant el nombre de turistes russos que viatgen a Catalunya. L’any 2011 Catalunya va rebre més de mig milió de turistes russos, un 44% més que l’any anterior. Els representants turístics catalans tenen previst reunir-se amb els principals operadors russos i de l’àrea d’influència russa per fer balanç de l’any 2011. Però no tot podia ser perfecte, va sortir el carallot espanyolista de torn que va voler rebentar la roda de premsa. El carallot era Álvaro de Marichalar, germà de l’exmarit de la infanta Elena de Borbó. Marichalar va dedicar-se a retreure al conseller Mena que Catalunya estigués present a la Fira promocionant-se al marge de la resta d’Espanya “amb els impostos de tot”, segons ell. S’ha de dir que les Canàries, que tinc entès que són territori espanyol, o això m’havien dit quan anava a l’escola, tot i que això era el segle passat i la geografia política ha canviat molt, també té un estand a la Fira de Moscou, i sembla que Marichalar no ha estat vist per allà recriminant que es promocionin al marge d’Espanya.

Incís: Quan a Catalunya vam aprovar la prohibició de celebrar corrides de toros a Espanya van dir-nos de tot, però a Canàries, que crec que continuen sent territori espanyol, i crec que ho eren fa 20 anys, feia ja 20 anys que les corrides de toros havien estat abolides. I a Espanya no van dir res.

D’altra banda, Marichalar diu que aquesta promoció turística de Catalunya al marge d’Espanya es fa amb els impostos de tots els  espanyols, més correcte seria dir que Espanya fa la seva promoció turística explicant una Espanya que és la que ells voldrien i que és la que va dissenyar Fraga – toros, sol, flamenc i sangria – i que els turistes quan arriben a Barcelona enganyats per aquestes promocions turístiques espanyolistes es creuen que Barcelona és Sevilla o Madrid. Amb els nostres impostos Espanya es crea una imatge falsa que quan ens inclou ens desvirtua o ens amaga, per això cal que la Generalitat faci la seva pròpia promoció. El conseller va respondre a aquest energumen carpetovetònic que Catalunya fa 20 anys que es promociona. El responsable de turisme de Lleida, Jordi Blanch, que estava al costat del conseller, va treure ferro a l’incident dient que Marichalar estava intentant fer-se publicitat ja que estava allà amb el propòsit d’aconseguir patrocinadors. Doncs si volia promocionar-se podia haver-se despullat o haver-se tallat les venes. Ja n’hi ha prou que qualsevol cretí espanyolista pretengui aconseguir publicitat atacant Catalunya. Marichalar per demostrar que no és el catalanòfob que ha demostrat ser afirma que "soc descendent de Jaume I i, l’any 2005, vaig fer una expedició entre Barcelona i Odessa per reivindicar al fundador d’aquesta ciutat ucraïnesa: l’espanyol de família catalana – José de Rivas- Vaig navegar amb les banderes de Barcelona, Catalunya i Espanya juntes. Com venen estant des de fa cinc segles”. Quin sopar de duro i quanta ignorància. Anem a pams. La bandera espanyola no fa cinc segles que acompanya la Senyera catalana, perquè mentre la Senyera que era originalment el pendó de la Casa Comtal de Barcelona a l’Edat Mitjana. La que ara és la bandera espanyola neix com a pavelló naval de l’Armada de guerra espanyola el 28 de maig de 1785 i no va ser fins l’any 1843 que va convertir-se en la bandera del Regne d’Espanya. Aquestes dues banderes no han anat mai juntes per raons obvies, i encara menys des de fa 500 anys perquè fa 500 anys la bandera espanyola, també dita “rojigualda”, i també dita “estanquera” ni tan sols existia. És còmic que Marichalar digui que és descendent de Jaume I.

El govern valencià contra el corredor del Mediterrani

La ministra de Foment Ana Pastor segueix entossudida a construir el corredor central que passant per Saragossa passaria travessant els Pirineus per entrar a França, i malgrat que a la UE li han dit que no volen el corredor central ella segueix insistint que vol construir el corredor central. Entenc que això pot fer contents als governs pepers de Madrid i Castella i Lleó i l’Aragó per on passaria, però sorprèn veure que el vicepresident del govern valencià es posi del costat de la ministra per defensar els interessos d’Espanya, malgrat que això pot perjudicar la comunitat autònoma valenciana de la que ell és vicepresident. José Ciscar, vicepresident de la Comunitat Valenciana va defensar el vot en contra del corredor mediterrani de la ministra de Foment al·legant que ho feia per defensar els interessos d’Espanya.

Després va voler justificar a la roda de premsa del Consell amb l’argument que “el govern de Mariano Rajoy està compromès amb els valencians i el corredor mediterrani” i que la ministra espanyola de Foment va votar en contra del corredor mediterrani perquè “ella sabia que, independentment del seu vot, la prioritat del corredor estava garantida”.

El portaveu de Compromís a les Corts Valencianes, Enric Morera, va anunciar que presentaran una reprovació al parlament valencià contra la ministra de Foment Ana Pastor per haver votat en contra del corredor mediterrani: “És una burla el que ha fet amb els valencians, la ministra. No ens podem permetre dos o tres corredors i sembla que la ministra Pastor no sap encara que a Madrid no hi ha ports, que aquestos ports estan al Mediterrani". A Madrid no tenen ni ports ni cervell. Crec que Compromís també hauria de reprovar, fins i tot, demanar la dimissió del vicepresident del govern valencià José Ciscar.

El problema español (II) España está de capa caída y esto hace que el nacionalismo español esté cada día más enloquecido. Un pequeño país construido alrededor de una montaña, un stand catalán en una feria de Moscú o la negativa de la UE a satisfacer los caprichos de una ministra española los tienen unos efectos sorprendentes sobre el nacionalismo español.
Gibraltar pone histérica España En el año 2013 el Congreso Ordinario de la UEFA votará el ingreso como miembro de pleno derecho de Gibraltar. Esta solicitud tiene el aval de una sentencia del TAS, la máxima instancia judicial deportiva que obligaba la UEFA a aceptar la reivindicación de Gibraltar. En el año 2007 ya lo probaron pero entonces se encontraron con la oposición de la mayoría de las federaciones aunque tenían el apoyo de Inglaterra, Irlanda del Norte, Escocia y Gales.
Los tribunales siempre han dado la razón a Gibraltar pero la UEFA de la mano de la Federación Española siempre han logrado impedir el reconocimiento de Gibraltar.Ángel María Villar, presidente de la Federación Española ha amenazado que si Gibraltar fuese admitido él retiraría todas las selecciones españolas de las competiciones internacionales. De eso si que podemos decir "villarato", esta pataleta histérica de Villar a las sesiones de la UEFA me gustaría verla. "Si deja jugar a Gibraltar yo no juego". Sería divertido que en una competición tuvieran que enfrentarse España y Gibraltar. Por un lado el presidente de la federación gibraltareña sentado junto a Villar. En la grada del Estadio los aficionados españoles gritando "Gibraltar español" y los aficionados gibraltareños respondiendo "no queremos ser españoles ni borrachos". La caverna mediática llamando a tomar Gibraltar a las hordas españolistas, después serán cuatro holoturias con una estanquera con el pollo que se pondrán a la puerta gritando las tonterías de siempre y los turistas haciéndoles fotos como "typical Spanish fascista Caveman".
Un españolista intenta reventar la rueda de prensa del conseller de Empresa y Empleo El conseller de Empresa y Empleo de la Generalitat de Cataluña Francesc Xavier Mena estaba empezando la rueda de prensa en la Feria Internacional de Turismo de Moscú. El consejero Mena encabeza la delegación catalana en la Feria de Moscú que quiere promocionar Cataluña para seguir aumentando el número de turistas rusos que viajan a Cataluña. En el año 2011 Cataluña recibió más de medio millón de turistas rusos, un 44% más que el año anterior. Los representantes turísticos catalanes tienen previsto reunirse con los principales operadores rusos y del área de influencia rusa para hacer balance del año 2011. Pero no todo podía ser perfecto, salió el gilipollas españolista de turno que quiso reventar la rueda de prensa. El gilipollas era Álvaro de Marichalar, hermano del ex marido de la infanta Elena de Borbón. Marichalar se dedicó a reprochar al consejero Mena que Cataluña estuviera presente en la Feria promocionando al margen del resto de España "con los impuestos de todo", según él.Hay que decir que Canarias, que tengo entendido que son territorio español, o eso me habían dicho cuando iba a la escuela, aunque esto era el siglo pasado y la geografía política ha cambiado mucho, también tiene un stand en la Feria de Moscú, y parece que Marichalar no ha sido visto por allí recriminando que se promocionen al margen de España.
Inciso: Cuando en Cataluña aprobamos la prohibición de celebrar corridas de toros en España nos llamaron de todo, pero en Canarias, que creo que siguen siendo territorio español, y creo que lo eran hace 20 años, hacía ya 20 años que las corridas de toros habían sido abolidas. Y en España no dijeron nada.
Por otro lado, Marichalar dice que esta promoción turística de Cataluña al margen de España se hace con los impuestos de todos los españoles, más correcto sería decir que España hace su promoción turística explicando una España que es la que ellos querrían y que es la que diseñó Fraga - toros, sol, flamenco y sangría - y que los turistas cuando llegan a Barcelona engañados por estas promociones turísticas españolistas se creen que Barcelona es Sevilla o Madrid. Con nuestros impuestos España se crea una imagen falsa que cuando nos incluye nos desvirtúa o nos esconde, por eso es necesario que la Generalitat haga su propia promoción. El consejero respondió a este energúmeno carpetovetónico que Catalunya hace 20 años que se promociona. El responsable de turismo de Lleida, Jordi Blanch, que estaba junto al conseller, quitó hierro al incidente diciendo que Marichalar estaba intentando hacerse publicidad ya que estaba allí con el propósito de conseguir patrocinadores. Pues si quería promocionarse podía haberse despojado o haberse cortado las venas. Basta que cualquier cretino españolista pretenda conseguir publicidad atacando Cataluña. Marichalar para demostrar que no es el catalanófobo que ha demostrado ser afirma que "soy descendiente de Jaume I y, en 2005, hice una expedición entre Barcelona y Odessa para reivindicar el fundador de esta ciudad ucraniana: el español de familia catalana - José de Rivas- navegué con las banderas de Barcelona, ​​Cataluña y España juntas. Cómo vienen estando desde hace cinco siglos ". Qué cuento chino y cuánta ignorancia. Vayamos por partes. La bandera española no hace cinco siglos que acompaña la Senyera catalana, porque mientras la Senyera que era originalmente el pendón de la Casa Condal de Barcelona en la Edad Media. La que ahora es la bandera española nace como pabellón naval de la Armada de guerra española el 28 de mayo de 1785 y no fue hasta el año 1843 que se convirtió en la bandera del Reino de España. Estas dos banderas no han ido nunca juntas por razones obvias, y menos desde hace 500 años porque hace 500 años la bandera española , también llamada "rojigualda", y también llamada "estanquera" ni siquiera existía. Es cómico que Marichalar diga que es descendiente de Jaime I.
El gobierno valenciano contra el corredor del Mediterráneo La ministra de Fomento Ana Pastor sigue empeñada en construir el corredor central que pasando por Zaragoza pasaría atravesando los Pirineos para entrar en Francia, ya pesar de que en la UE le han dicho que no quieren el corredor central ella sigue insistiendo en que quiere construir el corredor central . Entiendo que esto puede hacer contentos a los gobiernos peperos de Madrid y Castilla y León y Aragón por donde pasaría, pero sorprende ver que el vicepresidente del Gobierno valenciano se ponga del lado de la ministra para defender los intereses de España, aunque esto puede perjudicar la comunidad autónoma valenciana de la que él es vicepresidente. José Ciscar, vicepresidente de la Comunidad Valenciana defendió el voto en contra del corredor mediterráneo de la ministra de Fomento alegando que lo hacía para defender los intereses de España.
Después quiso justificar en la rueda de prensa del Consejo con el argumento de que "el gobierno de Mariano Rajoy está comprometido con los valencianos y el corredor mediterráneo" y que la ministra española de Fomento votó en contra del corredor mediterráneo porque "ella sabía que, independientemente de su voto, la prioridad del corredor estaba garantizada ".
El portavoz de Compromís en las Cortes Valencianas, Enric Morera, anunció que presentarán una reprobación en el Parlamento valenciano contra la ministra de Fomento Ana Pastor por haber votado en contra del corredor mediterráneo: "Es una burla lo que ha hecho con los valencianos, la ministra. No nos podemos permitir dos o tres corredores y parece que la ministra Pastor no sabe aún que en Madrid no hay puertos, que estos puertos están en el Mediterráneo ". En Madrid no tienen ni puertos ni cerebro. Creo que Compromís también debería reprobar, incluso, pedir la dimisión del vicepresidente del gobierno valenciano José Ciscar.

Quina trepa!

Quina trepa!

Quan surt per televisió un ministre espanyol dient que pensa fer el primer que faig jo és posar-me la mà a la cartera i preguntar-me quants diners ens costarà la “broma”. Aquesta gent del país del costat als que ens veiem obligats a pagar els impostos no toquen cap vergonya. Estan convençuts que per una llei divina el que és seu és seu i el que hauria de ser nostre els pertany també a ells.

I ara volen que els paguem també les autopistes

Les sis autopistes de peatge de l’entorn de Madrid podrien entrar en fallida si el govern espanyol no hi troba remei, i sembla que el govern espanyol ha decidit que això també ens correspon als catalans pagar-ho. Foment vol que Abertis se’n faci càrrec d’aquestes autopistes a canvi d’allargar la concessió de les autopistes catalanes, és a dir, que els catalans seguim pagant cada vegada que decidim sortir a fer un tomb amb el cotxe, especialment els barcelonins que de les set autopistes que arriben fins a Barcelona cinc són de peatge. No fem bromes, oi que són les seves autopistes, ja que són les autopistes dels voltants de Madrid que s’ho paguin els madrilenys. I si no volen que les tanquin. Ells a diferència nostra tenen les autopistes doblades, és a dir, ells tenen autovies gratuïtes i autopistes de peatge. La raó que allà les autopistes de peatge no siguin rendibles és que la gent va per les autovies gratuïtes, aquesta possibilitat no la tenim els barcelonins, fora que agafem les carreteres nacionals. Has d’escollir entre deixar-te una morterada de calés en peatges i anar ràpid o deixar-te una morterada de calés en benzina, trigar molt més temps i recórrer totes les poblacions procurant no atropellar els vilatans dels municipis pels quals travessa la carretera.

Trens del segle XXI construïts amb la mentalitat del segle XIX

La ministra Ana Pastor segueix entossudida amb el corredor central quan França i la Unió Europea ja li ha dit que no. El corredor central obligaria a construir un túnel d’uns 45 quilòmetres que travessaria els Pirineus. Fa uns dies la ministra espanyola de Foment va insistir en la construcció d’aquest túnel i els 26 membres de la UE – amb Espanya serien 27 – li han dit que no, però ella ja ha dit que tornarà a insistir. La ministra Pastora incloure al llistat de projectes de la UE el corredor atlàntic, central i mediterrani. És rar que no hagi proposat construir una sèrie de túnels que uneixin Galícia, Astúries i Cantàbria amb la Gran Bretanya per sota del mar, ja posada a fer bestieses, ho podria haver proposat a la UE. La ministra Pastor s’ha quedat sola davant de la UE defensant el corredor central i l’atlàntic, però ella és inassequible al desànim, ja ha dit que hi tornarà a provar-ho.

Portugal ha decidit aturar la construcció de la línia d’alta velocitat dins del seu territori però la ministra espanyola de Foment ha anunciat que Espanya seguirà construint la línia de l’AVE fins a la frontera portuguesa. És a dir, una línia d’AVE que haurà costat un ull de la cara i que no serà més que una via morta, en això podria acabar convertint-se la via del corredor central, la via morta més cara d’Europa.

¡Qué pandilla!
Cuando sale por televisión un ministro español diciendo que piensa hacer lo primero que hago yo es ponerme la mano en la cartera y preguntarme cuánto dinero nos costará la "broma". Esta gente del país del lado a los que nos vemos obligados a pagar los impuestos no tienen ninguna vergüenza. Están convencidos de que por una ley divina lo que es suyo es suyo y lo que debería ser nuestro les pertenece también a ellos.
Y ahora quieren que les pagamos también las autopistas
Las seis autopistas de peaje del entorno de Madrid podrían entrar en quiebra si el gobierno español no encuentra remedio, y parece que el gobierno español ha decidido que eso también nos corresponde a los catalanes pagarlo. Fomento quiere que Abertis se haga cargo de estas autopistas a cambio de alargar la concesión de las autopistas catalanas, es decir, que los catalanes seguimos pagando cada vez que decidimos salir a dar una vuelta con el coche, especialmente los barceloneses que de las siete autopistas que llegan hasta Barcelona cinco son de peaje. No hagamos bromas, ¿verdad que son sus autopistas, ya que son las autopistas de los alrededores de Madrid que se lo paguen los madrileños. Y si no quieren que las cierren. Ellos a diferencia nuestra tienen las autopistas dobladas, es decir, ellos tienen autovías gratuitas y autopistas de peaje. La razón que allí las autopistas de peaje no sean rentables es que la gente va por las autovías gratuitas, esta posibilidad no la tenemos los barceloneses, a no ser que tomamos las carreteras nacionales. Debes escoger entre dejarte una morterada de dinero en peajes e ir rápido o dejarte una morterada de dinero en gasolina, tardó mucho más tiempo y recorrer todas las poblaciones procurando no atropellar a los lugareños de los municipios por los que atraviesa la carretera.
Trenes del siglo XXI construidos con la mentalidad del siglo XIX La ministra Ana Pastor sigue empeñada con el corredor central cuando Francia y la Unión Europea ya le ha dicho que no. El pasillo central obligaría a construir un túnel de unos 45 kilómetros que atravesaría los Pirineos. Hace unos días la ministra española de Fomento insistió en la construcción de este túnel y los 26 miembros de la UE - con España serían 27 - le han dicho que no, pero ella ya ha dicho que volverá a insistir. La ministra Pastora incluir en el listado de proyectos de la UE el corredor atlántico, central y mediterráneo. Es raro que no haya propuesto construir una serie de túneles que unan Galicia, Asturias y Cantabria con Gran Bretaña por debajo del mar, ya puesta a hacer tonterías, lo podría haber propuesto a la UE. La ministra Pastor ha quedado sola ante la UE defendiendo el pasillo central y el atlántico, pero ella es inasequible al desaliento, ya ha dicho que volverá a intentarlo.
Portugal ha decidido detener la construcción de la línea de alta velocidad dentro de su territorio pero la ministra española de Fomento ha anunciado que España seguirá construyendo la línea del AVE hasta la frontera portuguesa. Es decir, una línea de AVE que habrá costado un ojo de la cara y que no será más que una vía muerta, en esto podría acabar convirtiéndose la vía del corredor central, la vía muerta más cara de Europa.

Parlem de trens

Parlem de trens

Incomprensiblement excepte per a la mentalitat dels funcionaris de la Carpetovetònia interior els ferrocarrils espanyols tenen dues especificitats: és una xarxa radial que parteix de la capital de l'Estat i va unint totes les capitals de província, segueixen el mateix esquema de les carreteres. La xarxa neix a Madrid perquè està pensada segons una ideologia espanyola en què Madrid és l'origen i el final de tot, com un forat negre que tot s'empassa, especialment diners, recursos i energies i del qual no se'n treu cap profit. Espanya es mira el melic ferroviàriament parlant i el melic és Madrid. L'altra peculiaritat d'aquesta xarxa dissenyada per il•luminats de la Carpetovetònia interior és que va ser construïda amb l'ample ibèric. L'ample internacional són 1435 mm (unes 56,5 polçades) i va ser adoptat als Estats Units i els principals països europeus (civilitzats), els russos van adoptar un ample de via de 1520 mm, uns altres il•luminats. Espanya va adoptar l'anomenat ample ibèric 1668 mm (equivalent a 6 peus castellans de l'època). Portugal va haver d'adoptar l'ample ibèric ja que la seva única sortida terrestre era per Espanya. Una de les raons dels il•luminats que van prendre aquesta decisió va ser que així s'impediria una invasió francesa. A Espanya també hi ha línies d'ample mètric propietat de FEVE (la RENFE de via mètrica) majoritàriament. A Catalunya també hi havia una companyia amb ample internacional, els Ferrocarrils de Sarrià a Barcelona i una amb ample mètric, Ferrocarrils Catalans, ara totes dues propietat de la Generalitat de Catalunya, de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, propietària també de la línia de la Pobla –línia que RENFE va abandonar - en ample ibèric, de diversos cremalleres i funiculars.

El corredor del Mediterrani

El corredor del Mediterrani és una línia ferroviària en ample de via internacional pel transport de mercaderies que partint de la frontera francesa unirà els ports de Barcelona, Tarragona, València, Cartagena i Algesires, uns 1300 quilòmetres amb un cost estimat de 51300 milions d'euros dels quals ja han estat gastats uns 8400 milions d'euros, i que està previst que estigui a ple rendiment l'any 2020. La Unió Europea finançarà el corredor amb un 20% del cost total. Bé, això serà sempre que s'acabi construint. Jo no m'ho acabo de creure. Un línia de ferrocarril d'aquesta importància i no la faran passar per Mordor?. No ens expliquin sopars de duro, que fa molts anys que ens afaitem.

El corredor Atlàntic i Central

Aquest corredor unirà Lisboa o Porto, amb la frontera francesa passant per Madrid, Valladolid i Bilbao.
L'Estat espanyol també volia que s'aprovés el corredor central que travessaria la frontera francesa pel Pirineu aragonès, de moment la construcció d'aquest corredor s'ajorna, malgrat que aquesta és l'aposta principal de molts sectors polítics espanyols que no veuen clar que el trànsit ferroviari de mercaderies cap a la frontera francesa es realitzi passant per territoris que ells consideren desafins a l'Imperi.

Rodalies RENFE

A RENFE creuen que continuaran gestionant el servei de Rodalies a Catalunya fins el 2015 perquè asseguren que han arribat a un acord amb la Generalitat de Catalunya però des de la Generalitat ho neguen. La Generalitat està cercant altres operadors que gestionin les Rodalies però les lleis espanyoles no permeten altres operadors dels ferrocarrils de Rodalies i per poder concedir la gestió de les Rodalies a un altre operador caldria modificar aquesta llei. Ho tenim molt pelut perquè si amb el govern del PSOE era molt difícil que es modifiqués la llei per permetre concedir la gestió de les Rodalies a altres operadors podem imaginar que si guanya el PP i ho fa amb majoria absoluta aquest canvi legislatiu el veig impossible. La Generalitat de Catalunya fa temps que vol canviar d'operador perquè l'actual gestor, RENFE, ha estat incapaç de resoldre les incidències del servei.

 

Hablamos de trenes

Incomprensiblemente excepto para la mentalidad de los funcionarios de la Carpetovetònia interior los ferrocarriles españoles tienen dos especificidades: es una red radial que parte de la capital del Estado y uniendo todas las capitales de provincia, siguen el mismo esquema de las carreteras. La red nace en Madrid porque está pensada según una ideología española en la que Madrid es el origen y el final de todo, como un agujero negro que todo se traga, especialmente dinero, recursos y energías y del que no se saca ninguna provecho. España se mira el ombligo ferroviariamente hablando y el ombligo es Madrid. La otra peculiaridad de esta red diseñada para iluminados de la Carpetovetònia interior es que fue construida con el ancho ibérico. El ancho internacional son 1435 mm (unas 56,5 pulgadas) y fue adoptado en Estados Unidos y los principales países europeos (civilizados), los rusos adoptaron un ancho de vía de 1520 mm, otros iluminados. España adoptó el llamado ancho ibérico 1668 mm (equivalente a 6 pies castellanos de la época). Portugal tuvo que adoptar el ancho ibérico ya que su única salida terrestre era para España. Una de las razones de los iluminados que tomaron esta decisión fue que así se impediría una invasión francesa. En España también hay líneas de ancho métrico propiedad de FEVE (la RENFE de vía métrica) mayoritariamente. En Cataluña también había una compañía con ancho internacional, los Ferrocarriles de Sarrià en Barcelona y una con ancho métrico, Ferrocarriles Catalanes, ahora ambas propiedad de la Generalidad de Cataluña, de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, propietaria también de la línea de La Pobla-línea que RENFE abandonó - en ancho ibérico, de varios cremalleras y funiculares.

El corredor del Mediterráneo

El corredor del Mediterráneo es una línea ferroviaria en ancho de vía internacional para el transporte de mercancías que partiendo de la frontera francesa unirá los puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Algeciras, unos 1.300 kilómetros con un coste estimado de 51.300 millones de euros los cuales ya han sido gastados unos 8.400 millones de euros, y que está previsto que esté a pleno rendimiento en 2020. La Unión Europea financiará el corredor con un 20% del coste total. Bueno, eso será siempre que se acabe construyendo. Yo no me lo acabo de creer. Una línea de ferrocarril de esta importancia y no la harán pasar por Mordor?. No nos expliquen cuentos chinos, que hace muchos años que nos afeitamos.

El corredor Atlántico y Central

Este corredor unirá Lisboa o Porto, con la frontera francesa pasando por Madrid, Valladolid y Bilbao.
El Estado español también quería que se aprobara el pasillo central que atravesaría la frontera francesa por el Pirineo aragonés, de momento la construcción de este corredor se aplaza, aunque esta es la apuesta principal de muchos sectores políticos españoles que no ven claro que el tráfico ferroviario de mercancías hacia la frontera francesa se realice pasando por territorios que ellos consideran desafina al Imperio.

Cercanías RENFE

En RENFE creen que continuarán gestionando el servicio de Cercanías en Cataluña hasta el 2015 porque aseguran que han llegado a un acuerdo con la Generalitat de Cataluña pero desde la Generalitat lo niegan. La Generalitat está buscando otros operadores que gestionen las Cercanías pero las leyes españolas no permiten otros operadores de los ferrocarriles de Cercanías y para poder conceder la gestión de las Cercanías a otro operador habría que modificar esta ley. Lo tenemos muy peludo porque si con el gobierno del PSOE era muy difícil que se modificara la ley para permitir conceder la gestión de las Cercanías a otros operadores podemos imaginar que si gana el PP y lo hace con mayoría absoluta este cambio legislativo lo veo imposible. La Generalitat de Cataluña hace tiempo que quiere cambiar de operador porque el actual gestor, RENFE, ha sido incapaz de resolver las incidencias del servicio.