#novullpagar, que ho pagui Rajoy
Comencem per una dada important. Per cada 100 kilòmetres
d’autopista a Catalunya 67 són de peatge i 33 gratuïts, a Madrid només 4 de
cada 100 kilòmetres són de peatge i 96 són de franc. A Andalusia només tenen 13
de cada de 100 kilòmetres de peatge, els 87 que resten són de franc. A
Extremadura les autopistes de peatge no tenen ni un sol quilòmetre de peatge.
Exemples:
Badajoz - Alacant: 946 km à 0€
Salamanca - Màlaga:
672 km à
0€
Alacant - Barcelona: 538 km à 49,40€
Les dades exactes potser no eren conegudes però hi havia una
idea aproximada que això era així.
Fa un parell de setmanes van anunciar que les poques
autopistes de la Comunitat de Madrid no eren rendibles i que esperaven que
passessin a mans de la mateixa concessionària que gestiona les autopistes de
peatge a Catalunya que per fer front a aquestes pèrdues veuria ampliada la
concessió de les autopistes de Catalunya, és a dir, que els catalans seguiríem
pagant durant uns quants anys més els nostres peatges perquè Abertis pogués cobrir
les pèrdues que li suposaria gestionar les autopistes de la Comunitat de
Madrid.
Que equivocat estava el filòsof Joan Pujols quan va dir que
“arribarà un dia que els catalans, pel simple fet de ser-ho, anirem pel món i
ho tindran tot pagat”. Mentre romanguem dins de l’Estat espanyol és evident que
els catalans, pel fet de ser catalans, ens tocarà pagar-ho tot, lo nostre dues
o tres vegades, i de pas allò que els correspondria pagar als espanyols. El fet
que es plantegessin la possibilitat que els catalans haguéssim de pagar els
peatges de Madrid mitjançant una ampliació del període de concessió de les
autopistes d’aquí ja demostra que la poca vergonya d’aquella gent no té límits.
Segons la premsa la concessionària Abertis només reconeix
que 2500 cotxes van passar pels peatges sense pagar, però la campanya a nivell
mediàtic ha estat un èxit total ja que ha aconseguit que el hashtag
#novullpagar fos el setè trending topic a nivell mundial.
Les concessionàries de les autopistes catalanes haurien
d’enviar la factura a Rajoy, que s’ho descompti d’allò que deu a catalans i es
nega a pagar, a hores d’ara la xifra ja és d’uns 2.400 milions d’euros. Els
catalans hem pagat el pas pels peatges per endavant.
# Novullpagar, que lo pague Rajoy
Empecemos por un dato importante. Por cada 100 kilómetros de autopista en
Cataluña 67 son de peaje y 33 gratuitos, en Madrid sólo 4 de cada 100
kilómetros son de peaje y 96 son gratis. En Andalucía sólo tienen 13 de
cada de 100 kilómetros de peaje, los 87 que quedan son gratis. En
Extremadura las autopistas de peaje no tienen ni un solo kilómetro de peaje.
Ejemplos:
Badajoz - Alicante: 946 km à 0€
Salamanca - Màlaga: 672 km à0€
Alicante - Barcelona: 538 km à 49,40€
Los datos exactos quizás no eran conocidas pero había una idea aproximada que
eso era así.
Hace un par de semanas anunciaron que las pocas autopistas de la Comunidad de Madrid no eran rentables y que esperaban que pasaran a manos de la misma concesionaria que gestiona las autopistas de peaje en Cataluña que para hacer frente a estas pérdidas vería ampliada la concesión de las autopistas de Cataluña, es decir, que los catalanes seguiríamos pagando durante unos cuantos años más nuestros peajes para Abertis pudiera cubrir las pérdidas que le supondría gestionar las autopistas de la Comunidad de Madrid.
Que equivocado estaba el filósofo Joan Pujols cuando dijo que "llegará un día que los catalanes, por el simple hecho de serlo, iremos por el mundo y lo tendrán todo pagado". Mientras permanezcamos dentro del Estado español es evidente que los catalanes, por el hecho de ser catalanes, nos tocará pagarlo todo, lo nuestro dos o tres veces, y de paso lo que les correspondería pagar a los españoles. El hecho de que se plantearan la posibilidad de que los catalanes tuviéramos que pagar los peajes de Madrid mediante una ampliación del período de concesión de las autopistas de aquí ya demuestra que la poca vergüenza de aquella gente no tiene límites.
Según la prensa la concesionaria Abertis sólo reconoce que 2500 coches pasaron por los peajes sin pagar, pero la campaña a nivel mediático ha sido un éxito total ya que ha conseguido que el hashtag # novullpagar fuera el séptimo trending topic a nivel mundial.
Las concesionarias de las autopistas catalanas deberán enviar la factura a Rajoy, que se lo descuente de lo que debe a catalanes y se niega a pagar, a estas alturas la cifra ya es de unos 2.400 millones de euros . Los catalanes hemos pagado el paso por los peajes de antemano.
2 comentaris:
Según algunos expertos el régimen de peajes caros no mejora los caminos. En los países desarrollados, la construcción y el manejo de la infraestructura vial, es un asunto de Estado. En otros países esa responsabilidad estratégica se traspasa al sector privado, con no muy buenos resultados a veces. Escasos beneficios para el usuario que debe pagar tarifas a veces exorbitantes, con enormes ganancias para concesionarios que gozan de todos los beneficios. En algunos lugares cobran entre 1.50 y 1 dólar cada 100 kilómetros. No se cuales son los criterios para establecer esas tarifas, pero creo que son criterios económico financieros de acuerdo con las políticas de cada país. Y también entiendo que hay contratos entre las empresa privadas y los gobiernos, contratos que deben ser respetados. En algunos lugares reajustan mensualmente las tarifas pero en otros lo hacen una vez al año. Entiendo también que hay cobro mayor de peaje dependiendo del peso que transportan los vehículos, y que si aumentan los peajes aumentan los fletes. Tal vez ustedes en vuestras carreteras tienen mucho tráfico de vehículos y camiones de transporte de mercancía en toneladas.
Desde hace muchos años que el tema de los peajes es motivo de polémica porqué más del 50% de las autopistas de peaje se concentran en Catalunya.
Las administraciones responsables delegan en empresas privadas la construcción de estas autopistas y les autorizan a cobrar por usarlas - ponen peajes -, estas concesiones se hacen por un periodo determinado en el que se supone que las empresas constructoras amortizan la realización de la obra. La primera autopista del Estado español se inauguró en Catalunya, fue la A-19, hoy C-32, y de ello se cumple ahora 40 años.
Lo que probablemente ha hecho que esta negativa a pagar se iniciara fue el anuncio de que pensaban prorrogar nuevamente la concesión a cambio de que la empresa que mayoritariamente gestiona las autopistas de Catalunya gestionara también las de Madrid. Es decir, se pretendía que además de pagar nuestras autopistas le pagáramos las suyas a los madrileños.
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