Quina trepa!

Quina trepa!

Quan surt per televisió un ministre espanyol dient que pensa fer el primer que faig jo és posar-me la mà a la cartera i preguntar-me quants diners ens costarà la “broma”. Aquesta gent del país del costat als que ens veiem obligats a pagar els impostos no toquen cap vergonya. Estan convençuts que per una llei divina el que és seu és seu i el que hauria de ser nostre els pertany també a ells.

I ara volen que els paguem també les autopistes

Les sis autopistes de peatge de l’entorn de Madrid podrien entrar en fallida si el govern espanyol no hi troba remei, i sembla que el govern espanyol ha decidit que això també ens correspon als catalans pagar-ho. Foment vol que Abertis se’n faci càrrec d’aquestes autopistes a canvi d’allargar la concessió de les autopistes catalanes, és a dir, que els catalans seguim pagant cada vegada que decidim sortir a fer un tomb amb el cotxe, especialment els barcelonins que de les set autopistes que arriben fins a Barcelona cinc són de peatge. No fem bromes, oi que són les seves autopistes, ja que són les autopistes dels voltants de Madrid que s’ho paguin els madrilenys. I si no volen que les tanquin. Ells a diferència nostra tenen les autopistes doblades, és a dir, ells tenen autovies gratuïtes i autopistes de peatge. La raó que allà les autopistes de peatge no siguin rendibles és que la gent va per les autovies gratuïtes, aquesta possibilitat no la tenim els barcelonins, fora que agafem les carreteres nacionals. Has d’escollir entre deixar-te una morterada de calés en peatges i anar ràpid o deixar-te una morterada de calés en benzina, trigar molt més temps i recórrer totes les poblacions procurant no atropellar els vilatans dels municipis pels quals travessa la carretera.

Trens del segle XXI construïts amb la mentalitat del segle XIX

La ministra Ana Pastor segueix entossudida amb el corredor central quan França i la Unió Europea ja li ha dit que no. El corredor central obligaria a construir un túnel d’uns 45 quilòmetres que travessaria els Pirineus. Fa uns dies la ministra espanyola de Foment va insistir en la construcció d’aquest túnel i els 26 membres de la UE – amb Espanya serien 27 – li han dit que no, però ella ja ha dit que tornarà a insistir. La ministra Pastora incloure al llistat de projectes de la UE el corredor atlàntic, central i mediterrani. És rar que no hagi proposat construir una sèrie de túnels que uneixin Galícia, Astúries i Cantàbria amb la Gran Bretanya per sota del mar, ja posada a fer bestieses, ho podria haver proposat a la UE. La ministra Pastor s’ha quedat sola davant de la UE defensant el corredor central i l’atlàntic, però ella és inassequible al desànim, ja ha dit que hi tornarà a provar-ho.

Portugal ha decidit aturar la construcció de la línia d’alta velocitat dins del seu territori però la ministra espanyola de Foment ha anunciat que Espanya seguirà construint la línia de l’AVE fins a la frontera portuguesa. És a dir, una línia d’AVE que haurà costat un ull de la cara i que no serà més que una via morta, en això podria acabar convertint-se la via del corredor central, la via morta més cara d’Europa.

¡Qué pandilla!
Cuando sale por televisión un ministro español diciendo que piensa hacer lo primero que hago yo es ponerme la mano en la cartera y preguntarme cuánto dinero nos costará la "broma". Esta gente del país del lado a los que nos vemos obligados a pagar los impuestos no tienen ninguna vergüenza. Están convencidos de que por una ley divina lo que es suyo es suyo y lo que debería ser nuestro les pertenece también a ellos.
Y ahora quieren que les pagamos también las autopistas
Las seis autopistas de peaje del entorno de Madrid podrían entrar en quiebra si el gobierno español no encuentra remedio, y parece que el gobierno español ha decidido que eso también nos corresponde a los catalanes pagarlo. Fomento quiere que Abertis se haga cargo de estas autopistas a cambio de alargar la concesión de las autopistas catalanas, es decir, que los catalanes seguimos pagando cada vez que decidimos salir a dar una vuelta con el coche, especialmente los barceloneses que de las siete autopistas que llegan hasta Barcelona cinco son de peaje. No hagamos bromas, ¿verdad que son sus autopistas, ya que son las autopistas de los alrededores de Madrid que se lo paguen los madrileños. Y si no quieren que las cierren. Ellos a diferencia nuestra tienen las autopistas dobladas, es decir, ellos tienen autovías gratuitas y autopistas de peaje. La razón que allí las autopistas de peaje no sean rentables es que la gente va por las autovías gratuitas, esta posibilidad no la tenemos los barceloneses, a no ser que tomamos las carreteras nacionales. Debes escoger entre dejarte una morterada de dinero en peajes e ir rápido o dejarte una morterada de dinero en gasolina, tardó mucho más tiempo y recorrer todas las poblaciones procurando no atropellar a los lugareños de los municipios por los que atraviesa la carretera.
Trenes del siglo XXI construidos con la mentalidad del siglo XIX La ministra Ana Pastor sigue empeñada con el corredor central cuando Francia y la Unión Europea ya le ha dicho que no. El pasillo central obligaría a construir un túnel de unos 45 kilómetros que atravesaría los Pirineos. Hace unos días la ministra española de Fomento insistió en la construcción de este túnel y los 26 miembros de la UE - con España serían 27 - le han dicho que no, pero ella ya ha dicho que volverá a insistir. La ministra Pastora incluir en el listado de proyectos de la UE el corredor atlántico, central y mediterráneo. Es raro que no haya propuesto construir una serie de túneles que unan Galicia, Asturias y Cantabria con Gran Bretaña por debajo del mar, ya puesta a hacer tonterías, lo podría haber propuesto a la UE. La ministra Pastor ha quedado sola ante la UE defendiendo el pasillo central y el atlántico, pero ella es inasequible al desaliento, ya ha dicho que volverá a intentarlo.
Portugal ha decidido detener la construcción de la línea de alta velocidad dentro de su territorio pero la ministra española de Fomento ha anunciado que España seguirá construyendo la línea del AVE hasta la frontera portuguesa. Es decir, una línea de AVE que habrá costado un ojo de la cara y que no será más que una vía muerta, en esto podría acabar convirtiéndose la vía del corredor central, la vía muerta más cara de Europa.

Parlem de trens

Parlem de trens

Incomprensiblement excepte per a la mentalitat dels funcionaris de la Carpetovetònia interior els ferrocarrils espanyols tenen dues especificitats: és una xarxa radial que parteix de la capital de l'Estat i va unint totes les capitals de província, segueixen el mateix esquema de les carreteres. La xarxa neix a Madrid perquè està pensada segons una ideologia espanyola en què Madrid és l'origen i el final de tot, com un forat negre que tot s'empassa, especialment diners, recursos i energies i del qual no se'n treu cap profit. Espanya es mira el melic ferroviàriament parlant i el melic és Madrid. L'altra peculiaritat d'aquesta xarxa dissenyada per il•luminats de la Carpetovetònia interior és que va ser construïda amb l'ample ibèric. L'ample internacional són 1435 mm (unes 56,5 polçades) i va ser adoptat als Estats Units i els principals països europeus (civilitzats), els russos van adoptar un ample de via de 1520 mm, uns altres il•luminats. Espanya va adoptar l'anomenat ample ibèric 1668 mm (equivalent a 6 peus castellans de l'època). Portugal va haver d'adoptar l'ample ibèric ja que la seva única sortida terrestre era per Espanya. Una de les raons dels il•luminats que van prendre aquesta decisió va ser que així s'impediria una invasió francesa. A Espanya també hi ha línies d'ample mètric propietat de FEVE (la RENFE de via mètrica) majoritàriament. A Catalunya també hi havia una companyia amb ample internacional, els Ferrocarrils de Sarrià a Barcelona i una amb ample mètric, Ferrocarrils Catalans, ara totes dues propietat de la Generalitat de Catalunya, de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, propietària també de la línia de la Pobla –línia que RENFE va abandonar - en ample ibèric, de diversos cremalleres i funiculars.

El corredor del Mediterrani

El corredor del Mediterrani és una línia ferroviària en ample de via internacional pel transport de mercaderies que partint de la frontera francesa unirà els ports de Barcelona, Tarragona, València, Cartagena i Algesires, uns 1300 quilòmetres amb un cost estimat de 51300 milions d'euros dels quals ja han estat gastats uns 8400 milions d'euros, i que està previst que estigui a ple rendiment l'any 2020. La Unió Europea finançarà el corredor amb un 20% del cost total. Bé, això serà sempre que s'acabi construint. Jo no m'ho acabo de creure. Un línia de ferrocarril d'aquesta importància i no la faran passar per Mordor?. No ens expliquin sopars de duro, que fa molts anys que ens afaitem.

El corredor Atlàntic i Central

Aquest corredor unirà Lisboa o Porto, amb la frontera francesa passant per Madrid, Valladolid i Bilbao.
L'Estat espanyol també volia que s'aprovés el corredor central que travessaria la frontera francesa pel Pirineu aragonès, de moment la construcció d'aquest corredor s'ajorna, malgrat que aquesta és l'aposta principal de molts sectors polítics espanyols que no veuen clar que el trànsit ferroviari de mercaderies cap a la frontera francesa es realitzi passant per territoris que ells consideren desafins a l'Imperi.

Rodalies RENFE

A RENFE creuen que continuaran gestionant el servei de Rodalies a Catalunya fins el 2015 perquè asseguren que han arribat a un acord amb la Generalitat de Catalunya però des de la Generalitat ho neguen. La Generalitat està cercant altres operadors que gestionin les Rodalies però les lleis espanyoles no permeten altres operadors dels ferrocarrils de Rodalies i per poder concedir la gestió de les Rodalies a un altre operador caldria modificar aquesta llei. Ho tenim molt pelut perquè si amb el govern del PSOE era molt difícil que es modifiqués la llei per permetre concedir la gestió de les Rodalies a altres operadors podem imaginar que si guanya el PP i ho fa amb majoria absoluta aquest canvi legislatiu el veig impossible. La Generalitat de Catalunya fa temps que vol canviar d'operador perquè l'actual gestor, RENFE, ha estat incapaç de resoldre les incidències del servei.

 

Hablamos de trenes

Incomprensiblemente excepto para la mentalidad de los funcionarios de la Carpetovetònia interior los ferrocarriles españoles tienen dos especificidades: es una red radial que parte de la capital del Estado y uniendo todas las capitales de provincia, siguen el mismo esquema de las carreteras. La red nace en Madrid porque está pensada según una ideología española en la que Madrid es el origen y el final de todo, como un agujero negro que todo se traga, especialmente dinero, recursos y energías y del que no se saca ninguna provecho. España se mira el ombligo ferroviariamente hablando y el ombligo es Madrid. La otra peculiaridad de esta red diseñada para iluminados de la Carpetovetònia interior es que fue construida con el ancho ibérico. El ancho internacional son 1435 mm (unas 56,5 pulgadas) y fue adoptado en Estados Unidos y los principales países europeos (civilizados), los rusos adoptaron un ancho de vía de 1520 mm, otros iluminados. España adoptó el llamado ancho ibérico 1668 mm (equivalente a 6 pies castellanos de la época). Portugal tuvo que adoptar el ancho ibérico ya que su única salida terrestre era para España. Una de las razones de los iluminados que tomaron esta decisión fue que así se impediría una invasión francesa. En España también hay líneas de ancho métrico propiedad de FEVE (la RENFE de vía métrica) mayoritariamente. En Cataluña también había una compañía con ancho internacional, los Ferrocarriles de Sarrià en Barcelona y una con ancho métrico, Ferrocarriles Catalanes, ahora ambas propiedad de la Generalidad de Cataluña, de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, propietaria también de la línea de La Pobla-línea que RENFE abandonó - en ancho ibérico, de varios cremalleras y funiculares.

El corredor del Mediterráneo

El corredor del Mediterráneo es una línea ferroviaria en ancho de vía internacional para el transporte de mercancías que partiendo de la frontera francesa unirá los puertos de Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Algeciras, unos 1.300 kilómetros con un coste estimado de 51.300 millones de euros los cuales ya han sido gastados unos 8.400 millones de euros, y que está previsto que esté a pleno rendimiento en 2020. La Unión Europea financiará el corredor con un 20% del coste total. Bueno, eso será siempre que se acabe construyendo. Yo no me lo acabo de creer. Una línea de ferrocarril de esta importancia y no la harán pasar por Mordor?. No nos expliquen cuentos chinos, que hace muchos años que nos afeitamos.

El corredor Atlántico y Central

Este corredor unirá Lisboa o Porto, con la frontera francesa pasando por Madrid, Valladolid y Bilbao.
El Estado español también quería que se aprobara el pasillo central que atravesaría la frontera francesa por el Pirineo aragonés, de momento la construcción de este corredor se aplaza, aunque esta es la apuesta principal de muchos sectores políticos españoles que no ven claro que el tráfico ferroviario de mercancías hacia la frontera francesa se realice pasando por territorios que ellos consideran desafina al Imperio.

Cercanías RENFE

En RENFE creen que continuarán gestionando el servicio de Cercanías en Cataluña hasta el 2015 porque aseguran que han llegado a un acuerdo con la Generalitat de Cataluña pero desde la Generalitat lo niegan. La Generalitat está buscando otros operadores que gestionen las Cercanías pero las leyes españolas no permiten otros operadores de los ferrocarriles de Cercanías y para poder conceder la gestión de las Cercanías a otro operador habría que modificar esta ley. Lo tenemos muy peludo porque si con el gobierno del PSOE era muy difícil que se modificara la ley para permitir conceder la gestión de las Cercanías a otros operadores podemos imaginar que si gana el PP y lo hace con mayoría absoluta este cambio legislativo lo veo imposible. La Generalitat de Cataluña hace tiempo que quiere cambiar de operador porque el actual gestor, RENFE, ha sido incapaz de resolver las incidencias del servicio.